今天的潍柴变了，变得不应再以一家柴油机企业的发展标准来衡量。作为千亿元规模的多元产业集团，潍柴走出了一条从传统制造业企业转变为科技创新型集团的发展之路。这一过程持久、坚定而又有序。　　

　　“创新是潍柴之魂。”全国人大代表、山东重工潍柴集团董事长谭旭光的这句话，已深深地印在每位潍柴员工的心里。正是因为创新，潍柴才走上了转型升级之路;创新带动潍柴围绕“供给侧改革”进行战略部署，实现了在市场低迷后的“V”型反转。

　　进入“十三五”，潍柴走得很“接地气”。围绕“打造最具成本竞争力、最具核心技术竞争力、最具品质竞争力的产品，坚持创新驱动，挑战全球第一”的科技创新目标，谭旭光提出五大战略思路：打造全球最好的产品，向高端迈进;打造行业顶级研发中心，成为先进技术引领者;打造卓越科技管理体系，释放体制机制活力;打造开放合作创新模式，整合全球资源为我所用;打造人才集聚高地，建立薪火相传的梯次队伍。

　　2017年1月中旬，潍柴全员行动“大干100天、产销18万台”——抓住近期市场发展机遇，要用100天时间，使公司国内发动机销量达到18万台，为完成全年预算指标奠定坚实基础。谭旭光提出，市场订单一个不能丢;生产秩序不能乱;产品质量不能降;安全生产不放松;干事激情不能减，要再创企业辉煌。

　　供给侧改革不能脱离需求侧

　　“供给侧结构性改革是长期战略，不是一两个五年就能完成的。潍柴的结构调整搞了10年，才有今天的逆势上扬。”在今年全国“两会”期间，谭旭光接受媒体采访时说。

　　制造业企业惟有提升创新能力，提升产品品质，才有出路。谭旭光认为，供给侧结构性改革不是简单地压产能，供给侧改革不能脱离需求侧，而要以需求侧的升级来拉动和引领。　　

　　以生产重型柴油发动机产品为主的潍柴通过实施供给侧改革，推动产业结构迈向中高端，向科技创新型企业转变，大大减少库存发动机数量，提高企业经营效率，降低经营成本。今年以来，单月销售重型发动机超过4万台，同比增长超过100%，实现了漂亮的“V”型反转。

　　潍柴的国际影响力也在持续提升。该集团成功走出了一条国际化资源整合的道路，瞄准国际市场，抓住国际经济发展带来的机遇，大胆实施海外资源整合，不断扩大市场规模。目前，潍柴集团的海外营业收入占比已达四成以上。而现在，潍柴要借助国家实施“一带一路”战略的重大机遇，创新全球合作方式，加快技术输出，开展更多的产能合作。在国际市场上加大品牌宣传力度，树立国际品牌形象，不断提升潍柴品牌的国际影响力。

　　用实际行动诠释“创新”

　　多年来，潍柴科技创新工作日新月异、屡创辉煌，创造了一批引领行业发展的重要科技成果，收获了一批关键技术领域的重大专利和荣誉，涌现了一批最可敬的科技创新工作者。

　　谭旭光总结了十年来潍柴科技创新上的四大成就：逐步构建了最具竞争优势的全系列、全领域绿色动力产品平台，形成了国内领先、全球一流的技术研发能力，引进培养了一支高水平、能攻坚、有激情的科技人才队伍，收获了一批引领行业发展、具有重大影响的科技创新成果。

　　作为国内发动机行业的“扛鼎者”，潍柴建设了行业惟一的企业内燃机可靠性国家重点实验室，可满足内燃机整机可靠性、关键零部件可靠性、可靠性预测与评估等研究需求，目前畅销的WP13发动机正是这个实验室孕育的杰作。这款2015年推出的国内首款13升发动机，引领中国重卡行业向500+大马力升级，稳居大马力牵引车市场前列。

　　创新源自研发。为保持行业龙头地位，潍柴集团始终保持研发上的高投入，10年来累计投入150多亿元，每年研发占销售收入的比例超过5%。不仅如此，潍柴还在美国、法国、德国、意大利建立研发中心，形成了全球协同研发的创新格局。

　　2016年8月，潍柴卡车动力总成国家专业化众创空间成为17家首批国家专业化众创空间示范单位之一。按照“以我为主、链合创新”的理念，潍柴不仅与全球优秀科研院所、咨询机构构建了协同、开放、共赢的大研发体系，牵头成立了内燃机可靠性国际技术创新联盟等，还联合60余家有研发能力的零部件供应商成立“产品研发共同体”，并与天津大学等十几所著名高校签订战略合作协议，通过产学研用的合作，协同解决动力总成共性关键技术，提升潍柴产品质量和产品整体水平。

　　产品全新升级 深挖市场潜力

　　在今年年初举行的多场技术对接会上，潍柴与来自全国各地的合作伙伴，剖析了行业发展态势，沟通了潍柴产品的竞争优势及服务变化，为进一步加强合作奠定了基础。

　　在客车动力方面，潍柴拥有全系列客车动力产品，排量从2.1L到12L，功率从60kW到338kW，全面满足国五、欧Ⅵ等不同排放标准，可以广泛匹配5米级以上校车、大VAN/客运、团体、旅游、公交、混合动力、专用车等各类客车。依托强大的研发实力和国家重点实验室平台，潍柴围绕全系列产品的轻量化、经济性、可靠性、NVH等方面性能，做了大量改进和提升，取得显著成效。

　　在重卡动力方面，可靠耐用才是用户的核心需求，潍柴持续提高发动机可靠耐用性能，提升出勤率，最大程度为用户降低运营成本。新产品H平台的WP9H/WP10H作为潍柴全新开发、具有国际领先技术水平的新一代柴油机，在设计之初就把产品的可靠性放在第一位。

　　依托代表中国内燃机可靠性研发最高水平的潍柴内燃机可靠性国家重点实验室，潍柴研发工程师根据市场需求及用户使用情况，确定整机开发可靠度和寿命目标值，对产品进行设计、开发和验证，台架验证试验累计超过45000小时;300辆整车，道路耐久试验累计超过5000万公里，最终实现B10寿命180万公里/3万小时，树立起高速重型发动机的最高标准。

　　在轻型柴油机方面，潍柴最新推出的“锐动力”系列WP3N新品,亮相3个月以来一直受到高度关注。作为拥有完全自主知识产权的新一代轻型柴油机，WP3N的高可靠性设计B10寿命80万公里，功率为118kW，扭矩达到450N·m。　　

　　为柴油机企业“正名”

　　长期以来，柴油汽车尾气污染饱受诟病，尤其是重型柴油发动机被一些行业人士视为大气污染的根源之一。对于这种误解，作为产品覆盖卡客车、工程机械、船舶发电、农业装备等领域的柴油发动机企业，潍柴用实际行动为柴油机企业“正名”。

　　国家相关政策对柴油机技术升级、排放升级的方向和进度都提出了严格要求。未来重型商用车辆燃料油耗法规会进一步加严，预计到2025年中国重型车油耗将下降20%~30%。多年以来，潍柴一直致力于低碳排放技术研发，先后采用高压共轨喷射、高效增压、先进的低功耗智能化附件等低碳技术，使得发动机油耗不断降低。

　　潍柴还正在积极探索发动机50%热效率的技术路线，为将来满足更低碳排放法规进行技术储备。此外，潍柴还紧跟国家发展新能源汽车的步伐，利用其黄金产业链的优势开发混合动力总成系统，积极探索低碳、低排放技术之路。潍柴提供的数据显示，其发动机市场保有量超过350万台，按每辆商用车每年运行10万公里计算，一年可累计节省290万吨柴油。