从目前天然气重卡的市场表现来看，尽管技术层面并不存在太大问题，市场也逐渐步入成长期，但加气站等相关配套设施建设和用户认可度，依然是横亘在卡车企业面前的一个难题。相比较之下，双燃料卡车的推广难度更大。

　　少技术

　　从油电混合到天然气，再到如今的双燃料，离不开的话题都是技术。就目前来讲，对于双燃料动力卡车，尽管已有一些企业在研发相关产品，但在技术层面上依然无法得到业界的认同。

　　发动机的稳定与否直接影响到车辆的正常运行，如果发动机的稳定性不好，不仅产品可靠性无法得到认可，就连运输过程中的安全性也要受到质疑。维修成本过高是不行的，目前国家推行的混合动力客车也没有太大起色，尚需要依靠补贴才能刺激销量。另外，还要考虑动力性和可靠性，这是最关键的两方面。。

　　据悉，目前双燃料发动机仅局限在轿车和部分皮卡上使用，使用情况也不尽理想。而对于从事长途运输且运输环境较为恶劣的卡车来讲，双燃料卡车的推广更不容乐观。

　　欠“东风”

　　就现状而言，不管是天然气卡车还是双燃料卡车，都牵扯到能源供给等问题。纵然在天然气储藏量达1万亿立方米、占到全国陆地储量1/3以上的鄂尔多斯，依然无法克服这个问题。原因很简单，除了政府层面的推广力度不够，还有配套设施的建设问题。

　　据悉，陕汽从2005年就开始推广天然气卡车，这5年差不多都是在培育市场。直到如今，市场才慢慢进入成长期。加气站的建设直接影响天然气卡车的销售。现在卡车用户能买到车，却可能加不到天然气。另外，从动力性上考虑，天然气卡车在某些工况下确实比柴油机的动力性偏弱。

　　差认可

　　然而，除了技术有待发展和配套设施的建设，用户对于双燃料卡车的认可度也是企业头痛的问题。在天然气卡车上，陕汽经过5年时间的储备和推广，才迎来市场的成长期，而对于双燃料卡车这个尚未出生的“婴儿”，今后的路途似乎更加难行。

　　用户认为，天然气发动机动力不足，这主要是用户存在认知层面的误区。