继4万亿投资计划之后，国家再次推出事关国计民生的战略性规划。近日，党中央、国务院在北京召开了西部大开发工作会议，系统总结了过去10年西部大开发所取得的成绩和经验，全面分析了国内外形势和西部大开发面临的新机遇、新挑战，研究部署了今后一个时期深入推进西部大开发的各项任务。

　　其中，未来10年的主要发展目标包括：西部地区综合经济实力上一个大台阶，基础设施更加完善，现代产业体系基本形成，建成国家重要的能源基地、资源深加工基地、装备制造业基地和战略性新兴产业基地等。

　　7月20日，汽车分析师龚雨楠在接受本报记者专访时表示：“随着国家继续深入推进西部大开发战略，国内重卡企业将在基础设施建设等领域拥有无限商机，而工程车、自卸车、牵引车等重卡车型也将在西部大开发中扮演重要角色。”

　　投资创机遇

　　在刚刚过去的10年，西部地区综合经济实力大幅提升，地区生产总值比10年前翻了两番多，经济增长速度高于全国平均水平。基础设施建设取得突破性进展，相继建成了青藏铁路、西气东输、西电东送等一批标志性工程，初步形成了横跨东西、纵贯南北的交通网络。显然，基础设施是西部大开发的重要保障。

　　不过，在肯定成绩的同时，一些不足也应引起足够重视。尽管西部地区基础设施条件比过去有了明显的改善，但与经济社会发展需要以及东部地区相比，还存在很大差距。铁路、公路网单薄，综合交通设施总里程仅占全国的1/3，运输网络密度只有全国平均水平的1/2，全国未通公路的乡镇大多集中在西部地区;水利设施建设欠账较多，仍然是制约西部地区发展的重要因素。不难看出，基础设施建设仍须深化。

　　国家发改委日前宣布，国家计划2010年西部大开发新开工23项重点工程，投资总规模为6822亿元，工程涵盖了铁路、公路、机场建设以及电力、水利、煤矿等多个方面。对此，龚雨楠乐观地表示，这将是国家继4万亿投资之后的又一项重要的战略性投资。

　　另据了解，“十二五”期间，中央在重大基础建设项目上还要继续向西部地区倾斜，在转移支付和投资安排上也要继续向西部地区倾斜。

　　工程车受益

　　龚雨楠认为，在新一轮西部大开发的过程中，随着国家在基础设施建设方面加大投资力度，对于国内重卡企业而言将具有很大的机遇，尤其是斯太尔系列的重卡产品具有明显的竞争优势，它的高越野性、高承载性、高通过性，在国内重卡行业目前还没有其他产品可以替代，特别是工程车。

　　在他看来，1997年~1998年，国内重卡市场尚处于潜伏期，全年销量在3万辆左右;1998年亚洲金融危机之后，国家加大投资力度，其中主要涉及公路建设，从而带动了重卡行业的第一次腾飞;2007年~2008年，重卡行业重又进入蛰伏期;2009年以来，国家4万亿投资的拉动，促成了重卡行业的第二次腾飞。而在未来10年，随着国家深入推进西部大开发战略，并在基础设施建设方面加大投资力度，必将再一次推动重卡行业的发展。

　　不过，位于西部地区的重卡企业机遇将会更多一些，包括陕汽、上汽依维柯红岩、北奔重卡等。首先，这些车企具有明显的地缘优势，对于西部的用车环境和消费环境十分了解，在适用车型的研发和推广上可以捷足先登;其次，这些企业的斯太尔平台系列重卡，在性能上比国内其他重卡品牌更适合于西部地区。

　　同时，随着西部大开发的深入，东部与西部的物资往来将会日益频繁，从而会促进物流运输业的发展，这就为牵引车、半挂牵引车、载货车提供了可观的商机。而新疆、内蒙古、青海等地区矿产资源丰富，在资源开发的过程中对于矿用自卸车等特种车的需求也会逐步增加。这无疑将是重卡行业的一场盛宴。

　　开拓须谨慎

　　然而，一个必须直面的现实是，西部地区与东部地区的发展差距仍然较大，2009年，人均地区生产总值、城镇居民可支配收入、农村居民纯收入分别只有东部地区的45%、68%、53%。西部地区仍然是我国最落后的地区，是我国区域协调发展中的“短板”。重卡企业要想在经济欠发达的西部实现自己的价值，无论是产品研发还是市场推广，都应该慎之又慎。

　　龚雨楠为此向瞄准西部市场的重卡企业提出了一些有益的建议：一方面，车企推出的产品应该避免同质化现象，车型必须具有差异性和地域特色，既要符合中国国情，又要适合当地的地理环境(即用车环境)。另一方面，西部地区的环境比较脆弱，重卡企业的产品一定要在环保节能上做足文章，减少对当地环境的污染，不能使作为生产资料的重卡在创造收益的同时破坏了环境，否则将得不偿失。最后，作为重卡企业的决策者和领导者，应该在政策上做出相应的调整，在推出适应当地用车环境的产品的同时，要充分照顾到经济欠发达地区消费者的购买能力，并给予相应的政策优惠。

　　展望未来，面对西部大开发的新10年，对于重卡企业而言可谓机遇和挑战并存，要想分得一杯羹，任何一家企业都必须做足功课，否则难免“