D．2008年前三季度半挂牵引车市场分析
半挂牵引车已经成为国内物流运输业的主导车型，在商用车行业中占有越来越重要的地位，公路货物运输量继续保持高速增长态势，基本和GDP保持了相同的增长幅度，对公路运输车辆继续保持了约10%的增长速度。此外，全国规模以上港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量均保持10%以上的增速，由此带来牵引车市场绝对性新生需求。2008年前三季度半挂牵引车分吨位表现如下：
1．准拖挂车总质量≤25吨的车型
2008年1~9月份我国准拖挂车总质量≤25吨的半挂牵引车仅销售了232辆，同比骤减87.2%，仅占0.1%的市场份额。由于该吨位段车型基本已被升级的大中卡所替代，面临着被淘汰的命运。因为准拖挂车小于25吨，总质量比较低，所以运输效率也比较低，不适应绝大多数用户的需求。
2．25吨<准拖挂车总质量≤40吨的车型
由于全国有20个省市、88%的收费公路实行计重收费和限制总重超过55吨的车辆上路行驶，因此，25吨<准拖挂总质量≤40吨的半挂牵引车型是国内牵引车市场绝对的主流车型，2008年1~9月份累计销售156275辆，同比累计增长41％，市场份额高达近90%。排名前五家的企业一汽集团、北汽福田、东风汽车、陕汽集团和中国重汽的市场份额之和高达93.32%，市场集中度很高。
3．准拖挂车总质量>40吨的车型
准拖挂车总质量>40吨的车型销量有所回落，主要是受随着计重收费政策刺激效应的减弱所致。2008年1~9月份累计销售20117辆，同比累计增长-16.3％，市场份额占据10%左右。由受计重收费政策影响，车辆的轻量化是未来车辆政策性的需要，大吨位、大马力车型并非越大越好，远低于25吨<准拖挂车总质量≤40吨的41%的牵引车增长率。
E．2008年前三季度重卡产品特征分析
目前，公路用车市场的需求车型产品将继续朝着多轴化、轻量化、高效化、重型化、节油化的方向发展；非公路工程用车来说，车型将朝着高承载性、高稳定性、节油化的方向发展。
1．解放J6重卡平台中的牵引系列，功率覆盖310~460马力，分别是4×2豪华版、4×2标准版和4×2、6×4经济版、6×4超强版。豪华版同步欧洲重卡当代水平，采用大量前沿技术如电控发动机、ECAS电控四气囊空气悬架、ABS/ASR先进制动技术，特别适合高等级公路长途运输和特种物品运输需求。标准版采用少片簧悬架设计，突出轻量化特点，满足限载要求。经济版具备超强承载能力，专门针对较差和恶劣道路条件、中短途运输研发制造，可靠性出类拔萃。超强版匹配一汽自主研发，国内排量最大的13升CA6DN1重型柴油发动机，原装进口的德国ZFl6挡变速器，适合中长途物流、大件物品运输。
2．东风天龙6×2牵引车是针对长途物流运输市场倾力打造的专业重型牵引车。搭载全新D310驾驶室，匹配全新一代东风康明斯L系列四气门9L发动机，功率覆盖221~275kW，匹配法士特9挡变速器，采用东风13吨462单级减速后桥，多项优化设计和更高的产品质量等级提高了整车传动效率，更适合高速运行。
3．福田欧曼产品分布相对集中在京津、河北、山东、苏沪、辽宁、山西、河南、广东等主要地区。在北京福田康明斯发动机有限公司正式成立后，福田欧曼牵引车配装康明斯动力产品，采用斯太尔技术打造了带轮边的减速13吨级双减桥，冲焊、铸造桥壳，还采用了国际汽车巨头奔驰的最新技术，在斯太尔底盘的基础上，对底盘进行优化匹配。车身采用欧洲最新框架结构理念设计，驾驶室符合欧洲EEC法规标准的防正面、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的全面安全法规标准，碰撞安全性大大提高。
4．陕汽率先开发了国Ⅲ双前轴轻量化产品。该车自重仅为7.5吨，牵引质量却达到38.3吨，驾驶室采用通过了欧洲ECE-R29标准碰撞试验，坚固安全；整车采用WE
