2008年以来，全球金融危机引发实体经济滑坡，美、日、欧传统汽车业遭受重创。各国政府纷纷救市，重点支持新能源汽车发展。尤其是美国总统奥巴马力推新能源作为振兴经济的战略性产业，将新能源电动汽车技术从产业酝酿期推向了产业腾飞的临界点。目前，西方各国已经在实施二氧化碳减排战略，推进新能源汽车产业化方面达成共识，一场全球性的合作与竞争正在全面展开。中国汽车产业是一个比较国际化的产业，如何在新能源汽车产业发展过程中实现我国汽车工业的自主创新战略目标是我们目前面临的最大挑战。
2009年中国财政部与科技部2月上旬发出通知，在13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并明确中央财政将对购置新能源汽车给予一次性补助。 据了解，13个试点城市为北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌。这些城市将主要在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点节能与新能源汽车。补助标准主要依据节能和新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定，其中购车补贴标准最高的为最大电功率比是50%以上的燃料电池公交客车，每辆车可获60万元的推广补助。在乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。
规划细则中首次明确乘用车中要有5%为新能源汽车，按照2008年乘用车产销500万辆左右，年增速为10%，2009年新能源汽车至少要达到27.5万辆。可见其市场前景非常可观，眼下各汽车厂家正加大研发新能源车的力度。据悉，国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发。轿车方面，六大汽车集团以及华晨、江淮、奇瑞、吉利、比亚迪等都有研发新能源车的计划，企业数量总计超过40家。
受该利好政策的鼓励，今年将有越来越多的新能源车陆续投放市场，自主品牌奇瑞汽车已推出国内最便宜的混合动力车奇瑞A5BSG，售价在7.48万元，该系统采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式，由于实现了批量生产，使成本比汽油版A5车仅增加5%左右。而此前，比亚迪F3DM已经以14.98万元的低价杀入混合动力车市场。此外，长安杰勋混合动力车也有望在今年下半年上市。
全国政协副主席、科技部部长万钢指出，我国将持续不断实施新能源汽车战略，科技部、发改委将会同国务院相关部门进一步加大对节能与新能源汽车研发、示范、应用和推广的支持力度，加快推动我国节能与新能源汽车健康发展。
万钢说，世界经济发展的经验表明，每一次重大经济危机，都伴随着一场技术革命，每一次技术革命又成为新一轮经济增长和繁荣的重要引擎。在新一轮技术革命中，新能源技术领域的突破将扮演主要角色。
他指出，技术创新将催生一系列和新能源有关的新兴产业，创造新的市场需求，培养新的经济增长点，引领国民经济和人类社会向新的方向发展。目前我国已基本掌握了节能与新能源汽车的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的技术平台，基本形成了比较完整的零部件体系，开发了一批节能与新能源汽车。我国在锂离子动力电池、永磁驱动电机、燃料电池等关键零部件上具有资源优势和产业化市场的优势。通过863计划以及财政优惠，继续加大对研发的投入，促进技术水平的提高，推动纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车及其关键零部件的产业化，使节能与新能源汽车成为我国汽车产业腾飞的基石和重点。
4月下旬，我国将组建节能与新能源汽车产业联盟，进一步促进产学研用的合作。该联盟将通过整合全国优势资源，发挥节能与新能源汽车发展各环节的积极性，重点突破关键瓶颈技术和系统集成技术，构建公共服务平台，形成总体研发体系，更快推动节能与新能源汽车整车与关键零部件研发和产业化。
但业内人士也指出，尽管政府明确新能源汽车是发展方向，并将给予一些财政补贴，但汽车企业更需要不断在研发以及降低制造成本上，缩小以混合动力车为代表的新能源车与同级别常规动力轿车的价格差距，只有这样，即使政府不再为购买新能源车提供补贴，人们自然也会接受它。
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