一、前三季度呈现前高后低
2008年1～8月，重卡行业累计实现销售44.0万辆，同比增长33.05%；其中8月份实现销售 3.3万辆，较去年同期略有下降。今年，重卡市场在2007年较高销量的基础上继
续保持快速增长态势。 1～8月，重卡行业月均销量5.5万辆，比2007年高1.4万辆,创历年月均销量之最；3月份单月销量接近9万辆，创单月销量之最。
2008年重卡开局延续上年强劲表现。在固定资产投资高位运行、计重收费区域扩大以及出口市场快速增长带动下，重卡市场实现高速增长。7月1日国Ⅲ标准的强制执行导致了08年重卡销售呈现前高后低的走势。
1月份，延续2007年高速增长，当月销售量38968辆，同比增长40.83%；2月份，受雪灾影响，需求有所抑制；当月销量整体稍低于1月份，但却表现出了良好的市场增长态势；3月份，受“国三大限”刺激，当月重卡销量空前“透支”出货，实现销售89558辆，达到历史最高峰；4月份，重卡企业库存总量预计明显减少，“透支性”出货有所减少，当月销量明显回落，环比下降8.59%；5月份，重卡企业继续加大力度掠夺“最后的国二晚餐”，当月销量基本与4月份减少万余辆。6月份，重卡销售数量继续回落，出货已经基本结束。自7月后，重卡市场迅速跌入谷底，甚至出现了较去年同期负增长的局面。
当然，今年上半年重卡市场的高速增长除了宏观环境的固有影响外，更有来自于自然灾害、行业相关政策的波动性影响。如南方雪灾、原材料涨价、四川地震、柴油涨价和国三排放实施的提前消费等。而7～8月重卡行情的急转直下，则主要是因为上半年已经严重透支了下半年的销量，还有就是用户对国三的怀疑和观望。另外，
奥运对某些行业的控制也导致了7、8月需求的减少。
从行业市场表现来看，虽然重卡行业近两个月销量低迷，但总体来看仍然实现了高速增长，中卡市场的委靡说明了中卡向重卡升级的趋势明显。同时在重卡行业内部，大吨位产品的增速远高于小吨位产品， 作为主力的20吨以上品种增速将比较高，一汽、东风的新产品和斯太尔平台的产品是市场主力。
图1：2008年1-8月各车型市场占有率
图2：2007年1-8月各车型市场占有率
二、主要企业销量点评
从2008年前8月的销量来看，重卡销量排名前7位的企业较去年同期都保持了一定的增长，但增幅却不尽相同。其中北奔的增长最为迅速，其次是东风、解放和陕汽，四家企业的增速都在行业平均增速之上；而重汽、欧曼和上汽依维柯红岩的增速则在行业平均增速之下。
各企业的表现也以7月1日为界前后不同，其中变化最明显的是解放和东风。
今年上半年，解放和东风保持了迅猛的增长势头，尤其是3月份两家企业的增速接近100%。上半年的高速增长，也让解放、东风重新返回重卡行业销量的前两位，与销量排名第三位的重汽的差距拉到了1.7万辆和1万辆。
但好景不长，7月1日成为解放、东风由高速增长到负增长的转折点。7、8两月，解放、东风月均销量仅为3月份销量的1/5和1/3。
7～8月，解放、东风大幅下滑的同时，斯太尔平台企业也出现了下滑，但下滑幅度远不及解放和东风。以重汽、陕汽、欧曼为例，三家企业7～8月的月均销量已超过或接近解放和东风。其中重汽和欧曼在6～7月下滑之后，8月份则扭转了局面，出现了增长。陕汽则自始至终保持了增长的势头，表现出了良好的市场应变能力。在重卡行业持续走低的背景下，各重卡企业差异性表现带来的直接结果是，解放、东风上半年取得的丰硕成果，很可能会在下半年拱手让人。但不管如何，重卡行业几强争霸的局面已经形成。今年1～8月，销量排名第3位的重汽与解放、东风的差距也在逐步缩小。
表1：部分重卡企业2008年1-8月销量（含半挂牵引车）
