中集集团近日发布公告称，中集集团旗下子公司中集车辆有限公司(下称中集车辆)与芜湖泰瑞投资有限公司(下称泰瑞投资)、深圳市九思投资有限公司(下称九思投资)于今年1月9日在深圳市签订发起人协议，拟合资发起设立集瑞联合卡车股份有限公司(下称集瑞卡车)；中集车辆与泰瑞投资、九思投资合资设立集瑞联合重工有限公司(下称集瑞重工)。

　　公告称，集瑞重工作为联合卡车设立前的项目公司，注册资本4亿元人民币，中集车辆占注册资本的45%，泰瑞投资占注册资本的45%，九思投资占注册资本的10%。

　　泰瑞投资是奇瑞汽车关联企业，其董事长正是奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀。因此，这次中集集团与泰瑞投资的合作，实际上就是与奇瑞的合作。

　　资料显示，注册资本2100万元的深圳市九思投资有限公司，其法定代表人覃浩，主要股东为深圳市明诺投资有限公司、覃浩、丁明光。而深圳市明诺投资有限公司实际控制人也是覃浩。实际看来，九思投资为覃浩控制。

　　中集集团此前公告称，“因受到全球经济衰退带来的全球航运市场及国内经济下滑的影响，第四季度本集团主要产品——干货集装箱基本停产，道路运输车辆需求下降，使公司相关业务盈利下降”，“预计2008年度净利润约15亿元左右，同比下降40%～60%”。　

      曲线谋划重卡

　　据中集集团公告披露，为了加快合资进程，三方按照同等股比成立“联合重工”项目公司，以推动集瑞联合卡车股份公司的前期筹建及政府的项目审批工作。

　　下一步怎么样通过资本运作、关联交易和政府批准，把奇瑞拥有的卡车壳资源“移”到合资公司名下，会成为这个项目公司的主要任务。

　　事实上，奇瑞的卡车梦由来已久。在去年8月份，奇瑞内部人士就曾透露，奇瑞针对重卡市场的考察已经基本结束，接下来会有所行动。

　　对于中集车辆而言，奇瑞重卡生产资质是中集车辆想要通过此次合资得到的最宝贵的资源，早在3年前，奇瑞就开始谋划重卡生产事宜，并通过收购一汽扬子客车，获得了卡车生产资质。

　　从降低投资集中度高的重卡领域风险的角度来看，中集集团无疑是重卡谋划者奇瑞一个理想的业内同盟。作为国内甚至全球都名列前茅的专用车制造企业，中集车辆麾下拥有扬州中集通华、驻马店中集华骏等国内专用车生产基地以及庞大的专用车营销服务网络；同时还是重卡行业的下游改装商，奇瑞与之结盟就可以获得稳定的销售渠道。更重要的是中集不产底盘，不会与集瑞发生冲突。

　　显然， 对于合资双方而言，各取所需，把壳资源与营销网络有效结合起来，可以看作是双方此次联姻的最大成果。对于中集车辆而言，发展与企业相关联的业务，寻找新的利润增长点，这将是中集车辆未来发展的重要战略，而对于奇瑞而言，中集丰富的营销网络也让奇瑞增加了进军重卡市场的勇气。

　　前景还是未知数

　　公告称，项目一期投资20亿元，预计项目2011年投产后，将形成重卡整车全部工艺的生产能力（含车身、车架、涂装、焊接、总装五大工艺），联合卡车致力于成为中国未来主要的卡车供应商之一。

　　显然，合资双方对于集瑞联合卡车的市场前景抱有很大的希望。根据公告显示，国家财政刺激方案强调基础设施的建设，发展中国家改善道路运输，对于重型卡车制造业和专用卡车制业的利好因素是奇瑞和中集集团进军重卡市场的底气所在。

　　但从去年下半年以来，商用车市场就呈现低迷景象。据中国汽车工业协会统计，2008年货车产销163.01万辆和164.06万辆，同比回落8．45个百分点和6．92个百分点。由于金融危机继续深入，国民汽车消费能力下降，再加上中国汽车出口国需求大幅萎缩等原因，中重卡行业面临的形势将更加严峻。除了经济减速、国Ⅲ实施重卡成本增加等不利因素外，更重要的不利因素是重卡市场已趋于饱和。

　　目前我国的重卡市场，市场集中度较高，前6名市场占有率达到90%以上，已经形成了3+3的竞争格局，中国重汽、东风汽车和一汽解放占据的60%以上的市场份额短期内不大可能被打破；而福田汽车、陕汽集团和重庆红岩也在频频发力，因此，作为后进入者在别人已经打拼多年的领域跑马圈地还有相当大的难度，之前春兰汽车不得不黯然退出<