于是，一个不同于其他客车产品的设计理念形成了：一切产品设计的细节，都围绕一个核心——学童的安全。

　　《阿甘正传》让许多中国观众第一次认识了美国校车。而在过去一百年中，美国校车已经至少运载了5亿名学生，被称为是美国义务教育的标志符号。作为家长，心里总会有这样的梦想，什么时候我们能够有这样的校车，接送自己的孩子上学。当不断听到接送孩子的道路安全事故惨剧，让想法变成现实的期望就更加迫切起来。

小鹏友描绘心中的校车

　　孩子是祖国的花朵，更是每一个家庭的希望。这一概念标定了宇通设计校车的原则是，在运送每一个孩子的同时，也在运送温暖和责任。于是，一个不同于其他客车产品的设计理念形成了：一切产品设计的细节，都围绕一个核心——学童的安全。

　　走在标准的前面

　　每天美国有近50万辆的校车在行驶，运送着超过2500万的学生，每年只有大概5名学生在校车事故中不幸死亡，而这些事故都与重大灾害有关。与此形成鲜明对比的是，我国每年有超过18500名14岁以下儿童死于道路交通事故。在教育部公布的《2006年全国中小学安全形势分析报告》显示，全国各地上报的各类安全事故中，交通事故占19.64%。专门为学童开发，充分考虑学童安全保护的客车产品，已显得至关重要。

　　2007年3月，上海客车展上，宇通展台上一辆名为“阳光巴士”活泼可爱的学童校车，吸引了记者和参观者的闪光灯，也引来了教育部官员的关注。教育部基础教育司学校管理处的俞伟跃处长其时评价：“宇通客车作为一个企业，能够主动担负起企业公民的社会责任，在众多客车企业中第一个研发出这样一款全方位保护少年儿童安全的客车产品，我感到十分欣慰。”

　　现在回过头看，这辆校车在设计上还有很多不成熟之处，显得还很稚嫩，但已明确突出了学童乘坐的安全性功能。2+3的座椅，车顶白色的闪光警示灯，专门为儿童设计的座椅和安全带，根据学童身高特点降低的车门踏步，车前还有专门为带队老师设置的侧置导师椅等。这是一次摸着石头过河的探索，国家当时对校车尚无明确的定义。

　　在宇通探索校车之路时，国家有关部门开始酝酿起草《专用小学生校车安全技术条件》。由于在校车开发与研究上取得的成绩，宇通成为校车标准制定的主要参与企业。全程参与校车标准制定的宇通高级工程师刘仁喜回忆说：从开始课题组成员就达成共识，以提高学童客车安全性为出发点，参照美国联邦机动车安全法规，结合客车技术发展状况和中国国情，起草《专用小学生校车安全技术条件》。

　　2010年7月1日，我国首部专门强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》将正式实施。与“武装到牙齿”的美国校车相比，这个标准可能显得有点简单。但正如汽车资深媒体人程远所说：对于中国的校车发展，我们要在“需要”与“可能”之间寻求平衡，首先是做到基础安全的普及，然后才能有条件谈提高。参与校车标准制定的宇通工程师们表示，还有很多设想没有在标准中体现，会有些遗憾。但遗憾的部分，在宇通推出的系列校车产品中都会体现出来。

　　寻找安全的定义

　　2009年5月，一辆宇通黄色“长鼻子”校车出现在广东佛山举办的首届教博会上。强化的底盘与车身结构，内饰无处不在的软化设计，专用学童座椅配置，每个座位上均配装安全带，无盲区倒车镜，具有停车信号臂、安全报警器、监护人座椅等。与2007年的“阳光巴士”相比，这款ZK6100DA专用校车不仅符合即将推出的校车标准全部的要求，还具备了专用校车的更多人性化、安全性元素。

宇通大鼻子校车

　　从研究标准到形成产品ZK6100DA历时近三年的时间，时任校车项目组经理的王向阳说：“最困难的是安全需求的定义，现在我们可以对校车安全进行比较清晰的具体化描述，但当校车项目组刚成立时，大家都只有一个概念。”

　　最初的工作从研究美国、欧洲等国的校车标准开始，国内没有标准的专业翻译，拿到的翻译文件经常让人摸不到头脑，项目组成员就自己啃几百页的英文原版。负责车身设计的田铁笑着说：“几大厚本标准读下来，英语水平得到大幅提升。”

　　正巧郑州西亚斯学校有2辆美国专业校车，几乎所有的校车项目组成员都经常去研究揣摩，就像剥洋葱头，恨不得能看到芯。安全!还是安全!刘仁喜说：“拿我们国内的眼光看，美国校车在做工和美观性上，都比较粗糙，但安全性细节考虑地非常苛刻。比如说车窗可以往外推，而且有报警功能，打开状态时车辆就无法起动。车门靠司机手边的一个手柄手动打开，也是完全考虑安全性。”<