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福田欧V混合动力客车借力政策东风演绎“绿色”传奇

2009-11-13  新闻来源:中国汽车研究网  新闻作者:   新闻编辑: 王文玉

      在市场格局依然稳定的混合动力客车市场,福田欧V无疑是一个后来者,甚至它仍然在投入阶段。但没有人能够忽视它,相反被业界认为福田欧V与宇通客车(中国客车老大)是未来改变客车市场格局的有力竞争者。

      “做新能源客车,需要投入大量的人力、物力,而投了多少钱,我们在收益期内自然会赚回来,”对于有人认为是“赔本赚吆喝”的新能源客车开发,福田欧V客车公司副总经理刘国强显得自信而淡定,他强调福田欧V做的是长线投资。

      根据刘国强的说法,福田欧V客车生产线于2003年9月16日建立,总投资1.6亿元,建设历时1年时间。第一辆欧V客车下线是在2004年11月30日。截止到目前,福田欧V已开发先锋系列城间客车和新干线系列城市客车及数十个品种。其中混合动力城市客车于2008年1月成功实现商品化,燃料电池客车已成功入选国家十一五“863”整车项目。而欧V客车凭借其人性化的设计、新颖独特的外观和安全可靠的性能、优异的性价比等优势,已经受到广大用户青睐,并迅速成为国内客车市场的生力军。

      近年来,福田欧V更是不断加大节能环保技术研发投入,并重点开发低能耗、高环保的产品。尤其是从2008年,随着欧V客车总投资2.3亿元的新能源客车生产线正式投入使用,标志着欧V客车成为具备国内一流制造工艺水平的客车生产基地。与此同时,福田欧V还通过学习福田汽车战略合作伙伴奔驰客车技术,结合国内实际的道路技术条件,自主开发了全承载式客车车身结构。“如我们的欧V全承载客车整车抗扭曲强度是半承载的3-6倍,同时具有较强的抗侧翻能力,使产品安全性能大大提高。”刘国强强调说。

      而对于福田欧V客车,业内人士的看法是,其客车产品已经处于国内领先水平,并具有节能、环保、安全、舒适、时尚等优势。“在技术上福田欧V不存在任何问题,现在只是根据不同市场的规定有针对性投放产品”。刘国强坦言,福田欧V与其他企业的不同之处是,福田欧V有着很系统的产品规划,并不是眼前什么赚钱就做什么,而是经过市场分析、资源分析、企业本身的竞争优势分析后,针对公交、客运、旅游三块细分市场都做出了产品布局,并且细致到在每个长度段、每个平台应该如何去做。

      业界专家也表示,在新能源汽车领域中,中、外汽车企业目前的差距并不大。如果中国汽车行业能抓住这百年一遇的战略机遇期,实现全产业链的联合,则完全有可能在新能源汽车市场上取得突破,颠覆世界汽车行业的现有格局。而福田汽车眼光长远、以新能源作为企业未来发展的主攻方向,在新能源这场大战中拔得头筹、取得了行业发展的战略制高点,因此势必能够获得新的竞争优势,在危机中异军突起,成为汽车行业未来新的领袖。

      对此,刘国强表示:“目前国内客车企业的资源来源是一样的,成败的关键在于企业能不能把资源整合好,成为自己的产品亮点,而我们的手段就是把车辆的各种指标都列举出来,包括空间利用率、安全性、节能环保特性等等,看看在哪一项能领先对手。”刘国强说。

      在北京奥运会期间,福田欧V有3辆燃料电池大客车(零排放、零污染)在公交801线路上营运;在2010年上海世博会上,福田欧V也将再次出现,并力争把规模扩大。值得注意的是,在此前不久的上海福田欧V客车产品推介会上,已经走在新能源客车行业前列的福田欧V客车,向上海地区用户展示了福田欧V客车精湛的技术和明显的市场竞争优势,博得了多赢的效果。

      从年初颁布的《汽车产业振兴规划》提出目标:到2011年,中国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源车将达到50万辆,新能源车将占到乘用车销售总量的5%。到5月,国务院决定以贷款贴息的方式,安排200亿元资金支持新能源车型技术改革。再到6月工信部对外公布规则以及包括广州、上海、重庆、深圳等的城市开始制订的购买新能源汽车的优惠方案。

      近期一个振奋人心的消息是,科技部将积极配合国务院相关部门,采取有效措施,进一步加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度,推动我国节能与新能源汽车的快速发展。如国家财政部预计今后四年内投入200多亿元,采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施,并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持,刺激新能源车的消费和研发。以及在公交、出租、公务、市政

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