5月12日，江苏牡丹汽车股份有限公司接到汽车电池供应商——天津力神电池股份有限公司的紧急通知，请求该公司速调1辆纯电动客车到力神公司，以接受5月14日中央领导同志的参观调研。牡丹汽车股份有限公司闻讯后，立即将刚刚通过科技成果鉴定的纯电动公交客车调往力神公司。

　　一枝独秀，温总理坐上了牡丹车

　　5月14日上午9时30分，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在中共中央政治局委员、天津市委书记张高丽的陪同下，来到天津力神电池股份有限公司调研，当他看到公司车间外停放着几辆纯电动公交客车、轿车时，径直走到牡丹汽车股份有限公司生产的纯电动公交客车旁，蹲下来颇有兴致地仔细地察看电池包，随后，又从中门登上了客车，并坐在椅子上感觉座位是否舒适，同时详细询问该车的性能和售价等情况。力神电池股份有限公司总经理秦兴才一一汇报：牡丹纯电动公交客车的电池包和整车都是由江苏牡丹汽车股份有限公司自主研制或联合研制的，电池是由力神供应的，非常安全，电机管理系统是由天津清源电动车辆有限责任公司自主开发的。

　　温家宝总理为纯电动公交客车研发生产所取得的成绩而高兴。他说，目前我国汽车年销量已超过1000万辆，耗能越来越多，这就要求汽车业必须走节能降耗之路，进一步发展节能汽车、新能源汽车。中国的新能源汽车生产已经上路，就要走到底，一定要获得成功。他希望企业进一步加大研发力度，努力降低成本和能耗。

　　借“巨人”之力，突破纯电动客车高价瓶颈

　　当了解到牡丹纯电动公交客车售价只有120万元左右时，温家宝总理感到十分惊讶！因为市场上同类规格的纯电动客车售价都在150万元以上，有的甚至高达500万元。

　　牡丹纯电动公交客车的售价为何比同类客车低了一大截？牡丹汽车股份有限公司常务副总经理、高级工程师汪波为我们解开了疑问。汪波介绍，一般纯电动客车的蓄电池成本约占整台车价格的50%，有些生产厂家为了追求持续行驶里程，就增加蓄电池的数量和容量，因而增加了成本。早在2008年底，顺应国际环保形势和积极响应国家节能减排的号召，着手研发纯电动公交客车之初，牡丹汽车股份有限公司就清醒地看到了纯电动客车因价格居高不下，只能待字闺中，难以实现有效推广销售的瓶颈问题。

    针对这一瓶颈问题，牡丹汽车股份有限公司与国家863项目最早产业化企业——天津清源电动车辆有限责任公司、国家动力电池龙头企业——天津力神电池股份有限公司和江苏大学汽车学院等结成合作伙伴，借“巨人”之力，研发生产MD6100EV1纯电动公交客车，运用高科技手段，缩容降重，增效降本，最大限度地发挥了成组电池的管理效率。电驱动系统最高效率提升至92.3%（同行80%），电池充盈率达到97%（同行85%）、充放电效率达91.7%(同行80%)、电池组循环寿命1200次(4年18万公里以上，同行700次)，在154.88千瓦时低装车容量上实现了275.8公里的高续驶里程和吨公里耗电0.036千瓦时的低比能耗（国家标准0.05），能耗指标率先取得重大突破，使每辆车配置的电池净重降低至1.5吨(同行至少2～３吨)，总电池装车容量降至155千瓦时(同行至少200千瓦时)，从而大大降低了电池成本，突破了纯电动客车价格居高不下的瓶颈。  

　　借政策东风，“牡丹”逢春绽放正当时

　　今年4月21日，牡丹汽车股份有限公司在天津滨海新区举行科技成果鉴定会，中国机械工业联合会鉴定委员会的专家们一致认为：牡丹MD6100EV1商用型纯电动公交客车的整车安全性、能耗、电池管理效率、快充技术、整车重量等关键指标均居国内领先水平，一致同意通过鉴定。鉴定委员会主任委员、专家组组长万仁君如此评价牡丹纯电动客车：“第一是能源的消耗量上有优势，达到了我国十二五规划要达到的指标；第二是它的整车可靠性有明显优势，充电速率等主要指标达到了国内领先水平。”

　　温家宝总理视察力神后，力神电池股份有限公司总经理秦兴才强烈要求牡丹公司把总理参观过的牡丹纯电动公交客车留下，作为力神的商务用车，以扩大在天津市的影响，他还将建议天津市政府或滨海新区至少采购20台牡丹车，在天津市形成一条纯电动示范运营公交线路。

　　“目前，国家对纯电动客车每辆补贴50万元，有的地区还有地方财政补贴，因此，买一辆纯电动客车与买一辆传统客车的费用差不多，而且纯电动客车还有节能无排放优势，如传统10米长的客车每行驶100公里耗油约28升，成本约175元，而牡丹纯电动客车仅耗电50千瓦时，成本约40元，只相当于传统能源客车的23%。”汪波介绍说<