214国道(G214线)，是一条被称为“天路”的公路，沿途平均海拔在4000米以上，并且经过《西游记》里所说的“通天河”。然而，就是这条路，在4月14日青海玉树发生大地震后，却成为重要的“陆上生命线”。数以万计的救灾人员、伤员、志愿者等通过这条路进出灾区。

　　在这条路上，在地震发生后乃至如今，人们总会看到，众多宇通客车往来穿梭，每辆车都几乎满载，成为灾区一道独特的风景线。对于这些宇通客车的“主人”——青海省汽车运输集团有限公司(以下简称“青运集团”)，当地的人们更不会陌生，因为正是这个公司的宇通车队，使这条“陆上生命线”得以有效延长，众多救灾人员得以及时赶赴灾区，伤员得到了及时医治……如果说214国道是“陆上生命线”，那么，青运集团的宇通车队则当之无愧是“生命之舟”。

　　记者近日赴青海采访，得以重温当时危难之际的毅然、决然和感动。

　　以最快的速度响应

　　青运集团副总经理张慎新对当时的情形仍然记忆犹新。据他介绍，在地震发生后不到半个小时，公司便召开了紧急会议，并成立了抗震救灾领导小组，迅速通知在玉树的员工做好自救和救援工作。公司的董事长一行第一时间奔赴玉树组织救灾。

　　地震发生后，该公司所属的玉树汽车站被夷为了平地。公司在对当时位于玉树的人员及车辆进行妥善安置、部署的同时，要求所有在西宁的车辆到各自的停车场集合，驾驶员在各分公司集合，给车辆加满油，做好出行前的各种检查工作，随时待命准备奔赴灾区。两个多小时之后，也就是10点35分，当有部队打电话说要包车去玉树时，张慎新告诉对方：“要多少辆车只管说。”青运集团的响应速度让对方很是吃惊，15辆宇通车在当天中午便踏上了运送部队奔赴灾区的征程。同时，在青运集团的积极努力下，玉树汽车站4月17日就恢复了站务功能。

　　青运集团运调科科长杨志红介绍说，平时，从玉树往返西宁的班车是隔日对开，相当于平均每日3.5个班次，抗震救灾时，最高达到了一日40个班次。这些临时增加的班次是青运集团内部进行运力调整的结果。杨志红坦言，公司并没有多余的车辆，为此放弃了很多黄金线路。

　　据了解，截至5月16日，仅青运集团从西宁发往玉树的救灾车辆就达到443辆次;往玉树飞机场及西宁方向运送伤员超过6000人，途中没有发生一起伤员死亡事故，没有车抛锚。

　　宇通车帮了大忙

　　“这与宇通客车的车况有很大关系。”在谈到青运集团抗震救灾的表现时，张慎新说：“我们参与救灾的车辆清一色全是宇通车。宇通车一是技术性能好，比较皮实;二是售后服务周全、到位。宇通的售后服务人员4月14日当晚就把急需的材料送到了服务站，并且做到了真正的跟踪服务。可以说，全国同行业中售后服务没有比宇通还做得更到位的。”

　　据了解，在青运集团此次抗震救灾中，客运三公司主要承担着运送伤员及物资的任务。该公司经理康禄库说：“我们经营着青海省内最艰苦的班线——西宁往返玉树班线，而我们又是名符其实的宇通车队。这些宇通车起了很大的作用。”

　　据介绍，从西宁到玉树的距离为819公里，沿途要翻越海拔4800多米的黄河源头——巴颜喀拉山，很多地方是“前不着村后不着店”，路面时不时还会出现沟沟坎坎，一般单趟正常也要一整天时间，因此最害怕车辆在中途抛锚。而运送伤员对车辆的要求更高、更特殊：行驶途中要尽量避免颠簸，车速不能太快，同时还要应对不期而至的余震以及变化无常的恶劣天气，除了驾驶员的素质过硬之外，车辆的安全性、舒适性、可靠性、售后服务的及时性等都非常关键。此外，由于时间紧、任务重，当时是“人歇车不歇”，车辆几乎是在连轴运转，加上途中极易赶上雨夹雪，对车辆本身及售后服务都是极大的考验。

　　“我们和宇通一起成立了6支修理小分队，共20多人，沿途采取机动服务，对所有的救灾车辆不分品牌进行免费维修，一共修了500多辆车。”张慎新说。

　　“梁经理和杨经理从技术上给了我们很大的支持，他们及时了解车辆和驾驶员的情况以及配件状况等，确保车辆正常运行。”康禄库说。他所说的“梁经理和杨经理”分别指的是宇通驻青海销售经理梁晓星和服务经理杨全坡。

　　杨全坡给记者讲了一个小故事。玉树县城强震后土木结构房屋几乎全部倒塌，参与救援和幸存的人们的住宿成了一个大问题。玉树海拔高，在这里即使是夏天，晚上最低温度也能到零摄氏度以下。而当时是4月中旬，晚上的寒冷可想而知。但当被问到当时住哪里时，人们却说：“我们都住宇通宾馆。”原来，宇通客车里有暖风系统，能够有效抵御严寒，晚上自然成为人们的“避风港”。

　　据介绍，正因为宇通客车的产品品质过硬以及售后服务贴心，青运集团从1997年起便开始采购宇通客车，其现有的237辆客车中，宇通客车占到了80%左右。“不仅仅是青运集团。”梁晓星介绍说：“宇通客车目前在青海的市场占有量