北京奔驰发出了强有力的冲击信号。

　　 5月28日，专为中国市场量身打造的梅赛德斯-奔驰全新长轴E级轿车首辆量产车，在北京奔驰新工厂正式下线。

　　加长的信号 

　　这款全新的产品，成为了北京奔驰发动攻坚战的先行者，因为它标志着北京奔驰产品结构调整计划中重要战略目标的实现。  

     事实上，上一代国产奔驰E级车曾在中国市场遭遇冷落而早早退市，究其根本原因，业内公认在于奔驰对于中国了解不足，无论在产品定位还是市场开拓方面。一个重要的例证则是，当奥迪与宝马纷纷推出加长版的时候，奔驰却落后一步。 

　　 这一次，全新长轴距E级车，长达5012mm，相比同代进口E级车加长了140mm，这并不是生硬的“加长”，而是针对中国消费者的乘坐习惯以及行政座驾的需求所做出的适应性改变。

　　 其实，早在2008年8月，经北京奔驰董事会正式批准，全新长轴距E级轿车新产品计划全面启动。由梅赛德斯-奔驰公司E级车同一个项目开发团队设计，不仅保证了全新长轴距E级轿车具有纯正的奔驰血统，也完整延续了其高贵的品牌内涵。

　　 尽管相比奥迪与宝马，奔驰在中国豪华车市场还有一定的差距，但这一次，北京奔驰显然是铆足了劲，希望成为高端车市主角的战略意图十分明显，奔驰全球显然也对此寄予期望。戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈，亲自到场参与下线仪式，并郑重表态，全新长轴距E级轿车将有助于奔驰在中国的迅速增长和全力赶超。

　　 值得注意的是，目前同代进口E级车已是供不应求的状态，随着国产加长版E级轿车6月份上市，进口E级车也将逐步停止销售，新产品前景可以预期。

　　全面提速 

　　 如果仅仅是考虑到加长因素，无论是奥迪、宝马这样的传统对手，还是如沃尔沃这样的后来者，“加长”已经成为大家一致的共识，因此这并不是独特的竞争优势。

　　 但从另一个角度来讲，奔驰品牌的吸引力有着独特的优势，在中国，很多人都把奔驰作为一种梦想，一旦条件允许，他们的首选车型更多会是奔驰。所以，只要产品对路，只要价格具备竞争力，作为后来者，奔驰在中国的反击战有一定的胜算。

　　 自2008年以来，北京奔驰在以总裁布切克、高级执行副总裁蔡速平为首的管理团队领导下，迅速扭转了企业被动局面。2009年，在只有一款国产C级车的情况下，北京奔驰却实现了首次盈利，而在这一年时间内，北京奔驰完善了销售网络体系、营销体系、售后服务体系。

　　 以全新长轴距E级轿车的国产为标志，北京奔驰进入快速发展之道。而且，新款E级把宝押在小排量发动机上，希望通过小排量车型在消费税税率上的优势来吸引更多注重实惠的顾客。新款奔驰E级将提供3款发动机，1.8L涡轮增压发动机和3.0L V6发动机两款，其中1.8L涡轮增压发动机根据调教不同分成两个版本，分别被标注为E200和E260。新E200和E260使用的1.8L涡轮增压发动机与其前代车型所搭载的1.8L机械增压发动机不同，该款发动机将采用奔驰全新的小排量大功率直喷增压“BlueEFFICIENCY”（蓝色效能）技术，对降低能量损耗、提升燃油利用率有很大帮助。

  　 不仅仅是全新长轴距E级轿车，随后推出的C180K，将搭载1.6L机械增压发动机，这让北京奔驰成为国内首个推出1.6L排量车型的豪华车生产厂商。

　　本土化制胜 

　　做出如此高调的表态，北京奔驰的底气，在于中国本土化工作的深耕，因为本土化工作不到位而发展缓慢，成为了过去。

　　全新长轴距E级轿车专为中国设计，就是一个最好的例子。事实上，奔驰在北京已经建立了先锋设计中心，以及时将中国客户的反馈反映到设计部门，同时还能对全球设计提供参考。

　　 按照北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊以及戴姆勒董事长蔡澈的共同期望，是要将北京奔驰的最高要求和目标定位在品质和质量上。据悉，为全新长轴距E级轿车重金投入的新工厂，配备了最先进的技术装备，在国内首屈一指。而为了提升员工的工艺技术水准，北京奔驰还选派了两批员工前往德国戴姆勒辛德芬工厂接受工艺培训。 

　　 不仅仅是先进的技术平台与高素质的技术人才队伍，一个更让业界感叹奔驰本土化工作加速的消息，则是蔡澈在全新长轴距E级轿车下线仪式上所宣布的，奔驰将投资两亿欧元，在北京建立发动机工厂，设计年产能为10万辆，2013年正式投产，而这也是奔驰首次在德国本土之外建立发动机工厂，足见其对中国市场的重视。

　　 据悉，奔驰发动机工厂年内将奠基开工，将生产奔驰轿车和MPV等商务车相关发动机，以供应北京奔驰和刚获得生产许可证的福建戴姆勒公司车型配套，实现国产化的发动机将率先使用在北京奔