9月6日，宇通客车(600066.SH)公布8月份产销数据，其单月产销数据均较去年同比上升。8月份公司产量为3734辆，同比上升52%，销量为3505辆，同比上升43%。

　　这个数据直接证明了中国大中客车业继续复苏。据统计，2010 年上半年国内大中客销售6.9 万辆，同比增长39.6%，客车出口也恢复至金融危机前的水平，每月千辆左右，客车行业已全面复苏。

　　宇通客车作为中国大中客车龙头，直接受益于2009年下半年延续到现在的好行情。这一切源自于公司董事长汤玉祥17年如一日般的专注，他让宇通从年销客车708辆的小厂发展成为年产销量近3万辆的大厂。

　　兼并重组不是惟一

　　在《福布斯》发布的“2009年中国(A股非国有)上市公司最佳CEO”榜单中，56岁的汤玉祥成为汽车整车制造行业名列榜上的惟一上榜者。

　　数据显示，在过去3年中，汤玉祥带领宇通客车为投资者带来了19.8%的平均投资回报率，比行业8.1%的平均投资回报率高了一倍不止，宇通客车的市值也增长了2.42倍。

　　然而看似充满闪光的发展之路并非一帆风顺。近几年汽车业到处充满整合重组之声，宇通客车却无功而返。

　　宇通客车内部人士9月14日对《投资者报》表示：“现阶段公司更倾向于稳扎稳打，有好的项目不会错失，但也不会为了重组而重组。”

　　这样的表态正是汤玉祥的观点。他亦认为，面对兼并重组企业不能冲动，应该在明确企业战略目标的基础上逐步推进，才能获得好的回报。

　　虽然宇通客车海外合作方面遭遇和MAN公司7年苦恋无果，但汤玉祥认为宇通客车的

　　下一步发展的重点之中，仍不可缺少海外市场。

　　去年，宇通客车仅出口1010辆，同比下滑64%。随着金融危机影响淡去，2010年海外市场明显回暖，公司上半年已实现出口1670 辆，预计全年达到3500辆，恢复至2007 年水平。

　　近年来，中国大中客产销约占全球1/3，海外新增需求集中在中东、中南美、非洲、东南亚等地区，与发达国家同业相比，中国客车的技术差距相对较小，同时人力成本远低于对手，产品性价比优势明显。汤玉祥表示，这是一个不能放过的机会。

　　虽然如此，但宇通客车海外的市场占有率仍然较低，品牌形象传播力度远远不够。因此，在汤玉祥看来，相比与国际汽车厂商合作可以快速提升宇通客车品牌效应，更该着力于自身品牌宣传。他正全力做的一件事就是，希望把宇通客车由中国名牌做成世界名牌。

　　从未放弃管理转型

　　尽管汤玉祥计划把宇通客车的品牌进一步提升，然而客车行业的特性决定了不会像轿车那样显著。

　　第一创业研究员冉飞认为，此前市场对高铁冲击大中客车过于担忧，从已运行的高铁来看，一方面对以卧铺为代表的长途客车构成替代，但后者占行业销量比重不大，预计只有3%～5%。另一方面，高铁干线停靠站点较少，以及“绿皮车”的相应退出，增加了点对点的中短途公路客运需求，对中客构成拉动，有利于平滑长途大客的萎缩。冉飞判断，高铁对大中客的影响将更多表现为结构性而非总量，未来5 年行业内需仍有望稳定增长(预计复合增速6%～8%)。

　　截至8月，宇通客车自年初累计分别生产和销售23233辆、23507辆，累计数较去年同期增加48.25%和52.01%，复苏特征明显。

　　宇通客车在汤玉祥多年坚持下，发展得既快速又稳健。2003年，汤玉祥和他的领导团队带领宇通成功地坐稳了客车行业的头把交椅，随之带来产销规模大、员工人数多、技术积累厚、品牌价值提升等让同行羡慕的附加品。

　　2009年，宇通实现销售客车28186辆，已连续10余年取得各项指标快速增长的佳绩，并连续多年产销量稳居行业第一。

　　从1993年接手经营宇通客车开始，汤玉祥从未放弃的就是管理转型。即便在金融影响较深的2009年也在坚持，这一年公司启动全面的管理转型项目，深入推进营销管理、供应链管理、生产管理和研发管理等管理变革项目。

　　这也让宇通客车2009年在国际金融危机和国内复杂经济环境条件下，实现逆势上扬，国内大中型客车市场占有率超过21%，在销售量、市场占有率等方面均处于行业龙头地位。