9月19日，第六届中国(花都)汽车论坛在广州花都举行，这已经是半个月以来国内举办的第三场“国际级的汽车论坛”，就在三天之前，“全球汽车论坛”在中国成都开幕，而本月初，“2010年中国汽车产业发展国际论坛”也在天津举行。如此频密的汽车论坛引起了业内的广泛关注，在中国汽车产业经过十年的超高速增长，并最终在2009年将美国汽车市场拉下马登顶全球第一大汽车市场宝座之后，形形色色的汽车热开始在国内兴起，而汽车论坛热则成为这股“汽车热”中的一个最新的分支，但一个很现实的问题是：这些论坛的水平究竟如何?中国真的需要这么多“国际级”的汽车论坛吗?

　　专题策划/汪云青 文/图 贺江华

　　第六届花都汽车论坛举行

　　本报讯 (记者贺江华)9月19日，第六届中国汽车论坛在广州花都举办，本次论坛的主题是“中国汽车产业强国之路”，这是在全球金融危机冲击的大环境下，中国汽车业界的又一次“华山论剑”。论坛由中国汽车工程学会主办，广州市花都区人民政府、东风日产乘用车公司承办。

　　国务院发展研究中心原副主任鲁志强在论坛上表示，建设汽车强国和过去建设汽车大国完全不是一码事，因为我们的角色变了，我们从追赶者要变成领跑者。中国汽车产业强国之路需要尽快提出汽车强国的目标体系，提出重大措施，提出需要的扶持政策。

　　清华大学汽车工程系欧阳明高主任认为，“十二五”是将汽车小型化和动力电器化两大潮流相汇合，发展我国小型电动轿车的黄金机遇期。小型电动轿车已经具备商业化或大规模商业化的潜力和技术成熟度。目前标准是一个最重要的问题，如何按标准先行是研发的重点任务之一。尤其现在的小型纯电动车，技术问题不大，主要是标准法规的建立。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明表达了三个观点：一是乘用车市场由第一个高速增长期转入第二个高速增长期，潜在增长率由年均25%调整到15%;二是汽车用户群由高收入阶层进入中高收入阶层，并逐步进入中等收入阶层;三是过去这几年三线市场的发展非常快，今年又会达到30%以上。三线城市占我国总人口的62.9%，未来的二、三线市场还是会保持持续快速发展。二、三线市场将成为我国汽车市长的主导力量。

　　汽车热，

　　汽车论坛也热

　　汽车论坛热正成为中国汽车热潮中的一个重要现象。

　　如果说正处在中国黄金车市里的汽车企业在忙着合资、推新车、建设新工厂，中国各个地方政府在忙着抢夺汽车新项目、举办地方性“国际车展”的话，那么形形色色的汽车行业机构、协会则在忙着搞汽车论坛，相比汽车生产目录、车展，汽车论坛的“准入门槛”似乎更低些。

　　一组新闻说明了中国汽车论坛的频密程度：6月份，2010年中国汽车零部件行业发展高峰论坛在瑞安举行;7月份，2010年中国长春国际汽车论坛在长春举行;8月份，中国电动汽车产业高峰论坛在天津举行;十天之后的9月3日，“2010年中国汽车产业发展国际论坛”又在天津举行……

　　这些形形色色大大小小的论坛，无一例外不是打着“国际化”、“峰会”的旗号，9月3日~5日在天津举行的“2010年中国汽车产业发展国际论坛”更是打出了汽车行业“达沃斯”的口号。

　　规格高，

　　每个月都有“国际汽车论坛”

　　中国不仅汽车论坛热，而且这些汽车论坛无一例外“规格高”，4月的北京车展、7月的长春车展、8月的深港澳车展……借着这些车展的热潮，在这些车展上登场的汽车论坛无一例外都是“国际级”的汽车论坛，这股中国汽车论坛越来越国际化的趋势在2010年9月终于达到顶点。

　　9月，天津、成都、上海、广州相继举办了“国际性”的汽车论坛，除了广州、上海的论坛保持低调之外，9月3日~5日在天津的论坛、9月16日~17日在成都举办的论坛都来势汹汹。

　　9月3日~5日，“2010年中国汽车产业发展国际论坛”在天津举行，主办单位不仅提出了打造中国最高规格汽车论坛的目标，而且大胆将该论坛定位为汽车行业的“达沃斯”。

　　天津“达沃斯”的概念刚刚提出，就遭到成都“全球汽车论坛”的强势狙击，9月16日，首届“全球汽车论坛”在成都开幕，和以往的汽车论坛最多只是命名为“峰会”、“国际论坛”不同，成都的此次论坛直接命名“全球汽车论坛”，中国汽车市场全球第一的风光，一下子被“全球汽车论坛”借个精光。

　　口水多，

　　汽车论坛凭何宣称国际化?

　　有意思的是，随着中国汽车论坛越来越多、越来越国际化，在这些论坛上产生的话题也越来越多、越来越有意思，在9月份天津、成都和广州的汽车论坛上，都产生了大大小小的有意思的话题，其中，成都“全球汽车论坛”果然不辜负全球汽车论坛的规格，爆出了近年来中国汽车论坛最具争议的嘉宾观点。

　　9月17日，在成都举行的首届全球汽车论坛上，2004年诺贝尔经济学奖获得者、美联储(明尼阿波利斯市)经济学家、亚利桑那州立大<