讲今回的试驾之前，先说一些题外话。今年厂牌改装店AMG推出的2010款S65使用一具6.0升双涡轮增压V12引擎，相比S63上的6.3升机械增压自然进气V8引擎已经大幅提升动力。而BMW旗下的M-Power也拿出一部编号N63的4.4升V8直喷式双涡轮引擎装配在X5M和X6M上，正式向涡轮引擎做出让步。毕竟在能源越发紧缺的当下，高转速自然进气发动机的油耗及排放都不会让环保组织满意，虽然N63上89mm/88.3mm((缸径/冲程)典型的高转速设计是M-Power在尽力模拟自然进气引擎的输出特性，但毕竟很难做到完全一致。所以，当我在金港赛道按下启动键点燃M3发动机的时候，真心是想好好体会一下这最后的自然美。

　　不需要改动太多的设计

　　由于杂志是第一次试驾M3，所以即便觉得没太多需要特别说明，但还是常规的给各位罗列一下M3与普通宝马3系的不同。

　　今回车厂拿出来试驾的是国内在售的三款M3车型：底盘代号E90的四门轿车版，E92的双门轿跑版和E93的双门硬顶敞篷版，至于E91旅行车版则一直未能引入国内。而试驾的这三部车的外形，基本和普通版本3系出入不大，只是气场明显高出一大截，究其原因，就是细节上的设计和用料完全是按照超级跑车来打造。

　　比如M3车尾下方的扩散器结构就取材自F1方程式赛车，将底盘空气尽快导出形成真空并在弯中提供下压力的功能绝非普通包围可以企及。M3在引擎盖上的驼峰凸起亦是不单纯，除了给V8发动机放置提供更宽裕空间外，开启引擎舱还能看到盖板上留有进气口进行散热。当然如此强大的马力机器，依靠这小小两个开口和普通3系含蓄的双肾进气口散热肯定不够级数，所以在前空气动力套件下还有更大开口的水箱迎风面用于降温，并且这些冷风还会被导入大尺寸的通风刹车盘，对制动系统进行散热。至于空气动力学的考量上，M-Power就想得更周到，除了原本的鲨鱼鳍天线外，多点支撑的流线型后视镜更有益于空气通过，车身侧面的鱼鳃状转向灯装饰也有绕流作用，甚至就连大灯清洗的喷水装置都是带有空气动力学设计在其中，只是不知道实际效果到底有多少了。此外大量碳纤维和铝合金材质的使用亦是让M3偷重不少，毕竟再多的马力也有极限，减肥才是提速的快捷方式。而M3脚上那只18寸超宽高性能公路轮胎亦是短跑选手的轻量化跑鞋，轮毂设计除开好看之余为更小滚动阻力提供辅助。

　　拉开M3厚重的车门，前排设置布局自然一致，只是两部两门型号车款的后排出入都颇为费力，更为低矮的车身让轴距相同的情况下E90会显得空间宽裕更多。当然真正坐到驾驶位上，脑子里你是不会考虑这么多的，因为BMW给我营造了极佳的驾驶氛围，质感颇佳的全黑内饰中充斥着M-Power印记，最直观当然是大片碳纤维饰板，某些网店销售的廉价仿品与之相比完全没有竞争力。有M标识的仪表盘和方向盘都是精品，特别是方向盘刻意用红蓝线条手工缝制彰显品质。排挡杆则是M3与普通3系最大不同之处，由于使用双离合变速器，所以BMW将自己的电子排挡杆拿到M3上取代传统排挡，只是更加短小的尺寸更显运动范儿。

　　设计上，M3真的做得很均衡，照顾到专业玩家之余也没完全丢弃对舒适有要求的客户，可能这也是老车迷会投诉的部分，相较E30的纯粹和E46的固执，E9X系列甚至有了四门版车型，这样的妥协自然是双刃剑，喜不喜欢各人都有看法，至少在之后的赛道试驾中，我是更乐意坐在E92的驾驶位上那位。

　　快马加鞭

　　虽然已经如雷贯耳，惯例再简要介绍一下引擎与变速箱。这回拿代号S65B40A的4.0升V8引擎，代替了经典的L6引擎S54B32算是创举，这副结构更为紧凑新发动机比S54B32轻了超过15kg，净重达到了202kg水平，抛开感情上对L6引擎的留恋外，确实420匹马力的S65B40A在实力上全面胜出老款。而对应引擎的变速箱自然也不能用6速自动凑合，在BMW不太相信国人动手能力的情况下，操作简易的M DCT 7速双离合变速箱成为国内销售的M3标准配置，不过我想每位试