南在制造新能源汽车，这算不上什么新鲜事。但制造以一种全新概念“金属燃料”为动力系统支持的新能源车，这绝对称得上“新能源车发展元年”的亮点之一。记者了解到，这种名为“ 金属动力汽车”的最新概念新能源汽车，整车生产都将在云南昆明完成，其中最为关键的电池系统部分也将产自云南，可以说全世界第一辆金属动力客车，完全属于云南血统。中国至德集团有限公司余董事长介绍，此车已经准备进入量产阶段。比起名声最大的锂电池电动车，“ 金属动力汽车”解决了车价过高以及电池续驶里程短、使用成本过高等一系列问题。

　　新能源车的动力系统研发是所有车企都必须攻克的问题，而如何找到并量产出高效、稳定、低价的替代产品是最先占领高地的关键。而业内人士的观点是：在这场新能源汽车制造比拼中，所有车企都站在同一起跑线，这个巨大的蛋糕谁都有可能分到一块。自然，云南车企也不例外。记者了解到，目前金属动力客车将首批使用在昆明公交系统。

　　 资 源

　　无碳金属燃料铝、镁储量丰富

　　(PK结果：全胜其他金属电池)

　　中国储能与动力电源及其材料专业委员会秘书长、中国电池工业协会理事唐有根介绍，锂电池在目前电动汽车研发中，属于运用最为广泛、制备工艺成熟的产品。但由于其价格过高很难在电动车电源中大规模推广，这也就是目前车市中电动汽车售价过高的原因之一。

　　除此之外，铅酸蓄电池由于能量低及存在二次污染，也不可能“走得太远”;镍氢电池也因电池能量密度、成本和资源等问题，无法满足电动汽车的需求;氢氧燃料电池虽然性能优异，且资源丰富不存在原料缺乏的问题，但是制氢、储氢困难以及催化剂“铂”，全球储量极低，使之在短期内很难实现商业化。

　　以上几乎就是目前研发成熟的新型电池，但是没有一种电池能完全解决生产与原料供应之间的矛盾。而 金属动力汽车中使用的无碳金属燃料镁、铝是一种丰富廉价的有色金属，且价格低廉，大大降低制造中的成本，最终降低新能源汽车的售价。装几个模块对车辆也不会有多大的负担。一般的家轿除外，就连客车和大吨位货车也能使用。”唐有根说。

　　 成 本

　　使用成本仅为锂电池的1/10

　　(PK结果：平价电池，易于推广)

　　无碳金属电池与锂电池一样，在做功用尽后还需充电。采访中，有车主疑问，充电也是一笔不小的花销，核算下来不见得比传统汽车省钱。

　　余董事长解释说：“暂不说锂电池第一次购买成本。使用锂电池每千瓦时成本高达5000元以上，氢燃料电池每千瓦时成本则更高。而金属动力系统批量投产后，每千瓦时成本可控制在500元以下，极具竞争力。”

　　 效 果

　　单模块行驶里程近1000公里

　　(PK结果：续航力胜，锂电池仅有200公里)

　　据介绍，金属动力模块可支持车辆行驶1000公里，而锂电池电动汽车充电一次仅能行驶200公里左右。在续航力上，金属动力电池有明显优势，特别是对于我国西部省市较为复杂的路况，仅有200公里的续航力是不能满足用户的需求。

　　“由于电池本身重量轻，多安装几个模块对车辆也不会有多大的负担。一般的家轿除外，就连客车和大吨位货车也能使用。”唐有根说。

　　循环再用 完全无碳排放

　　(PK结果：无碳概念，优于其他产品)

　　“一般还原1公斤金属燃料只需要消耗无碳电能约12千瓦时，而1公斤金属燃料相当于2L柴油驱动常规汽车所做的功，每升柴油燃烧后要产生2.268公斤的二氧化碳。采用12千瓦时的电能还原1公斤金属燃料可取代2L化石燃料柴油，就可减少4.536公斤的二氧化碳排放，真正达到绿色环保和可持续发展。”唐有根给记者算了一笔账。

　　除此之外，无碳金属电池中使用的铝，不仅低成本，还有无毒害的优点。金属动力系统通过直接补充或更换金属燃料和电解液保持动力系统持续运行。金属镁、铝对环境也无负面影响，更换下来的氧化金属燃料和电解液可实现还原再生循环。

　　新闻背景

　　今年7月5日，本报刊登了《昆明美的工业园有望复活》，截至发稿，记者仅能求证到昆明美的工业园已经易手他人，而对于接盘方的具体消息却一无所知。

　　近日记者再次来到工业园。“美的”字样依旧挂在厂房上角，只是守卫园区的保安都已经改口叫新老板了，办公区楼下也停满了车辆，工业园“复活”的征兆愈发明显。<