前不久，由桂林客车工业集团有限公司生产的第四代纯电动新能源客车在上海世博会上华丽亮相;2010年国庆长假，公司员工又在加班加点赶制8台12米纯电动客车，争取在第七届中国-东盟博览会前交付南宁公交。喜人的成绩单背后，桂林客车经历的是凤凰涅盘。

　　2007年，由于产品结构以及工艺方面、新技术方面没有跟上整个客车的发展节奏，桂林客车几乎到了一个濒临倒闭的程度。了突破发展瓶颈，桂林客车集团及时调整发展战略，2008年与上海交大合作在上海成立了研发中心，开始研发新能源客车。

　　2009年9月，具有零排放、零污染、噪音小等诸多优势的第三代电池电容纯电动客车在桂林进行公路测试;2010年5月，第四代液电纯电动客车又按计划成功下线，其关键部件—液力混动器替代了传统的超级电容，可以在刹车时将制动能量回收，再次起步时利用回收的能量推动客车起步，节能减排的效果更加明显。目前，第四代纯电动客车一次充电可行驶里程达350公里，比第三代提高了75%。不管是从整车成本，还是整车的故障率方面都可以有效地降低，这一技术是桂林客车与合作单位共同开发的，双方是共同享有知识产权，这个技术在国内还是国际上都属于首创。

　　除了纯电动客车，桂林客车集团混合动力客车研发也取得了重大突破，在设计上取消了传统的变速箱，实现了无极变速，使操作性更加灵活，节油率也比业内同行高出10%。

　　桂林客车工业集团有限公司副总经理李洪广说，“我们既要发展纯电动车，同时也要开发混合动力车，用这两条腿来稳步前进，通过这样一个经济增长方式的转变，真正实现弯道超车。”

　　为了实现新能源客车的规模化生产，桂林客车集团投资1.5亿多元在桂林苏桥工业园新建生产基地，已于2010年9月正式启用，今后新工厂每年可生产各种客车8000台。