“低碳”已成为最具经济意义的名词之一。低碳的(技术)赚眼球且有各项政策优惠，比如税收。无论厂家是不是狂热的环保主义者，生产更多低碳节能的车型不仅是全球气候的需要，更是股东荷包的需要。

　　于是，我们在10月2日开幕的巴黎车展上便看到了许多明文标注低碳排放的新车，还有零排放的电动车。

　　欧洲目前汽车的二氧化碳排放量平均值为每公里160克，而这次车展推出的新型环保汽车的二氧化碳排放量都控制在150克以下。

　　从1995年到2004年，欧盟15国销售的新车二氧化碳排放量从每公里186克降低到163克，欧洲主要的汽车厂承诺到2008年减少到140克。但是欧盟对这个承诺并不满意，它提出一个草案，要求到2012年新车的二氧化碳排放量要达到每公里130克;在欧洲汽车厂家惊魂未定之际，欧盟在2007年又进一步把2012年二氧化碳排放指标压到每公里120克以下，其中有法律约束性的碳排放指标是130克/公里，另外10克/公里可以通过其他方式，如空调、轮胎的改善以及生物燃料等方式达到。如果超过标准，每超一克罚税20欧元，最高可扣罚95欧元。

　　这一指标让汽车厂家的股东着实“胆寒”。据测算，即使按照130克/公里的指标，每辆汽车的生产成本与目前相比也要提升4000欧元左右。

　　尽管在德国的坚决反对下，欧盟官员们对排放指标做出了让步，改为2012年开始对65%的轿车征税，逐年增加，到2015年全面向全部的车辆征税。然而欧盟同期又提出了至2020年将指标下调至95克/公里的想法。

　　事实上，对土地面积相对美、亚两大洲较为稀少，工业起步较早而自然资源较匮乏的欧洲大陆而言，向全球推广转让低碳技术，本身就是一大盈利性产业。在日益高涨的“低碳”大潮冲击下，传统汽车工业纵使拥有雄厚的资本和游说能力，其在排放问题上的话语权日渐薄弱也是必然的结果，而选择通过技术突破来改变这一局面则成为汽车集团必然的选择。

　　当然，与其费尽心机调整发动机、减轻车身重量来减少那一克两克的排放，绝对零排放的电动车显得更合“时宜”。于是巴黎车展上，大部分的新车发布会都把电动车放到了首当其冲的位置。标致、奥迪、丰田、奔驰都推出了高端电动车，这些电动车设计出众、小巧轻便，适合在城市使用;雷诺、标致雪铁龙与会高管则直接宣称，“未来将是电动车的天下”。

　　技术改变汽车，技术改变汽车产业，技术改变我们的生活和汽车业股东的价值取向。

　　谁说汽车工业的审美可以脱离技术与经济独立存在?

　　林憬文