两岸自主事业的契约
作为《海峡两岸经济合作框架协议》签订后的首个大型经济项目，东风与裕隆的合资明显超出了工业合作的范畴，它透露出两岸对自主事业的共同期盼，亦体现出血浓于水的血缘亲情。
在中国汽车自主事业积极发展的今天，东风裕隆的成立展现了两岸合作的新趋势。在汽车关键技术长期由跨国公司主导的现实下，中国自主汽车的发展步履维艰。不管是东风还是裕隆，他们在心怀民族使命感的同时，也进一步产生了危机感和责任感。裕隆集团掌门人严凯泰在签约仪式上一度落泪，更引发了人们对这场合作的感慨。
据介绍，东风裕隆项目一期注册资本为15.5亿元，东风汽车公司和裕隆大陆投资有限公司各出资7.75亿元人民币，双方各持股50%。项目建设地点为杭州萧山临江工业园区，一期建设规模为年产各类乘用车12万辆和配套发动机12万台。东风裕隆的产品涵盖运动型乘用车、多功能乘用车、轿车及纯电动汽车，将重点发展合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”大中华品牌。
在签约仪式上，严凯泰表示：“纳智捷是目前唯一的两岸共同发展的自主品牌，我们有信心让纳智捷发挥后发优势，带动两岸汽车的互动和发展，创造一个差异化、有竞争力的公司。”
东风汽车公司董事长徐平介绍，双方未来将导入suv、MPV和新能源汽车，尤其是新能源汽车项目将成为发展重点，目前正在集合两岸的优势资源，在产品认证、工厂建设、采购配套体系及营销网络建设、水平事业支持等领域积极开展工作。
互相扶持的10年
徐平表示，东风与裕隆的合资项目，是二者在10年合作基础上的再度升级，从最早的广州风神，到东风裕隆汽车销售公司，再到如今合作生产自主品牌乘用车，其间经历了很多波折。
2000年4月，东风与裕隆成立了风神汽车有限公司，东风和裕隆各占60%和40%的股份。公司主要生产基于日产蓝鸟的产品，当年获得盈利，东风“风神”品牌也因此成名。作为日产在中国最早的合作方，裕隆对日产和东风的合作起到牵线搭桥的作用，为日后双方正式合资立下了汗马功劳。
2001年年底，东风与裕隆合资组建东风裕隆汽车销售公司，发展东风品牌汽车的全新营销服务网络。2002年年底，东风又联手裕隆，重组“东风汽车”旗下的销售公司，买断东风轻型商用车的销售，成为国内汽车营销界的典范。
2008年，裕隆与中誉汽车签订了“纳智捷汽车生产项目”合作协议，但双方的合资项目未能获批。随后东风出手，以东风杭汽的名义，先后两次出资收购中誉在纳智捷(杭州)汽车有限公司的股权。
2010年9月29日，东风与裕隆正式签约建立合资公司，这个有10年交情的老朋友再次走到了一起。此刻，他们共同的目标是开拓自主品牌，与10年前追逐外来技术的合作相比，有着完全不同的进步意义。
后来居上的信心
“家父离开大陆来到台湾，仍坚持工业报国的决心和愿望，并在台湾成立了裕隆汽车公司。今天牵手东风汽车，见证了两岸汽车业的合作发展，目标一定会成为现实。”严凯泰说。
作为台湾最大的汽车生产厂商，创建于1953年的裕隆汽车，其资历比东风集团还老。与内地的汽车大企业集团颇为相似的是，裕隆在长达50多年的发展进程中，对外合资合作占了主体。如今，与东风共同打造纳智捷，开拓一个中国人自己的品牌，严凯泰感慨万千。
严凯泰说：“家父家母一直希望给中国装上车轮，1953年我们在台湾做了这样的事情。如今，我们的自主品牌结合了世界科技，特别是结合了中国人的科技，打造属于中华民族的自主品牌，是令人感到欣慰的。”
2009年台湾的汽车销量仅29万辆，对于纳智捷品牌来讲，进入广阔的大陆市场颇为重要。严凯泰表示：“能够得到消费者的青睐，对我们来说是最重要的，我们的研发也一定会结合消费者的喜好来进行。如果说未来会有遗憾，那一定是我们自己努力不够。”
周文杰表示，尽管东风裕隆是国内轿车领域的后来者，但仍可以做到后发制人。今后，合资公司一方面可借助台湾裕隆在汽车电子技术、纯电动技术、成本控制以及营销理念方面的领先优势，另一方面也能依托东风集团在零部件、汽车水平事业“价值链业务”上的深厚实力。
不再依托国外企业，打造属于中华民族的品牌，是纳智捷存在的最大意义，也是东风与裕隆合作的本源。作为未来两岸合作的“标杆企业”，具备中国人“纯正血缘”
