据国外媒体报道，电动汽车是未来的主流车型。果真如此吗?虽然在汽车行业中，电动汽车是新的焦点。但汽车企业尚未形成共识，不确定电动汽车会在未来几年起到多大的作用。

　　在昨天举行的“充电式汽车商务会议”(Business of Plugging In conference) 上，来自汽车和公用事业的企业高级管理人员煞费苦心地指出了充电式汽车在成为主流车型之前面临的一些重要阻碍。

　　除了电池等汽车零部件带来的高成本，电动汽车发展还面临在公共场所建造充电站以及消费者对电动汽车整体经验的问题。

　　这并不是说电动汽车不会成为实际产品。在政府向消费者和制造商提供大量补贴的情况下，日产Leaf和雪佛兰Volt等为日常使用而设计的电动车将在未来几个月面世。还有更多类型的充电式汽车计划在未来两年内上市。

　　但充电式汽车会像现在的混合动力车一样只拥有很小的市场份额，还是会受到众多消费者的欢迎目前仍然是一个未知的问题。

　　在小组讨论会上，一名丰田高级管理人员预测，电动汽车在总体销量中的份额将在2020年至少达到2%，同时日产公司称，电动汽车也可能在整体销量中占据10%的份额。但无论人们预测的数字有多高，似乎没有人认为电动汽车会很快和很轻易的成为市场主流车型。

　　梅赛德斯-奔驰公司北美地区研发部门负责人尼尔-阿姆斯特朗说：“虽然2020年电动汽车的市场份额是3%还是10%仍有待观察，但在纯电动汽车在市场中占据很大比例之前还有很长的一段路要走。”他说，未来几年汽车市场会沿着两条道路发展，纯电动汽车在发展中国家城市中的情况要比充电式混合动力车在美国的情况要好。与会讨论人员称，这是因为充电式混合动力车的行驶里程更高，这项技术更适合在美国的郊区使用。

　　与会人员称，大体上，关于交通运输趋向电动化还是以石油为基础并不是一个非白即黑的问题。正在走向商业化的电动汽车技术可以与传统的汽油和柴油动力汽车技术一起发展，使未来十年出产的汽车更加环保。整个汽车行业都在推动汽车节能化。它们使用了轻质原材料和更为节能的内燃机。电动车和混合动力车可以在这一过程中受益。

　　阿姆斯特朗说：“我认为现在回答何种技术是绝对正确的选择这个问题还有点早。但不管是充电式混合动力车还是纯电动汽车，它们肯定拥有巨大潜力，可以解决未来五十年甚至更长时间交通领域面临的问题。”他还补充，与监管部门相比，消费者更能决定何种技术将成为主流。

　　然而，在短期内，汽车行业和公用事业公司将采取非常谨慎的行动，确保电动汽车的早期购买者拥有良好的使用经验。例如，日产和通用正在尝试解决在家庭中安装充电站的问题，将向早期消费者提供客户关怀。这些消费者在购买电动汽车时可以得到7500美元的税收减免优惠。除此以外，这些汽车制造商还与公共事业部门和地方政府合作，建立公共充电设施和提供充电优惠。例如，Detroit Edison在晚上11点-早上9点的非高峰时期充电可以享受优惠，每个月充电费用只需40美元。

　　日产北美公司负责行政和财务副总裁斯科特-贝克称，日产十分看好纯电动汽车发展，因为该公司相信，有许多消费者希望驾驶不排放尾气的汽车。到目前为止，日产在美国市场已经收到了20000个订单，超过了预期数字。

　　但其它汽车公司却没有这么乐观。丰田汽车美国销售公司先进技术集团的经理比尔-赖纳特(Bill Reinert)称，如果希望消费者大量购买电动汽车，这些汽车必须在各个方面超过内燃机汽车。但现在，电动汽车在价格和行驶里程等方面还存在问题。他称，行驶里程会根据驾驶习惯、室外温度和地形而改变，变化幅度达到30%。但很少有消费者意识到这一点。

　　DTE能源公司的首席执行官Tony Early说，与会人员还说充电使地方电网负荷加重是一个非常现实的问题。如果4或5名电动汽车驾驶者同时在家充电，将对局部变压器造成影响，造成灯光变暗或者局部停电。这些变压器同时为大约10或12户家庭服务。不过他认为，公共事业机构可以发现哪个社区拥有大量电动汽车，可以更新当地的变压器从而解决负荷加重问题，或者它们可以安装智能电表，允许消费者在非高峰时段充电。

　　但GE全球研究部门负责人Mark Little称，充电式汽车提供了迈向清洁交通的最佳方案。与生物燃料相比，电动汽车技术现在可以变成现实，提供有趣的驾驶经验。他说：“一旦你驾驶电动车出去的时候，人们不再认为这是玩具汽车，不存在危险性时，就会有许多消费者转向购买电动车。”