日前，来自公安部交管局的消息，截止到今年9月底，中国机动车保有量达到1.99亿辆。

　　在近2亿的机动车保有量中，汽车保有量7000多万辆，并以每年大约15%的增速增长，根据汽车市场的发展规律，预计到2020年，中国汽车保有量将在现有基础上翻两番，达到3亿辆。

　　中国百姓有权利享受汽车生活

　　汽车作为人类文明的重要标志之一，极大地改变了人类的生活方式。在几乎100年前，美国汽车普及水平已经相当于今天的中国，周末全家驱车到郊外成为上个世纪10’年代很多普通的美国家庭的休闲活动。

　　100年后的中国，汽车也开始进入中国普通百姓的家庭，但能够拥有汽车的家庭仍在少数。截止2009年底，中国千人拥有乘用车27辆，这个数据相当于美国的1916年，日本的1966年，韩国的1988年。汽车社会的到来对于中国的亿万百姓来说，相比美国晚了近一个世纪，相比日本和韩国分别晚了大约50年和20年。

　　中国汽车保有量快速增长势不可挡

　　欧美日韩从汽车初步普及到饱和，经历了几十年的发展。目前美国汽车保有量超过2亿，千人拥有量800辆以上，欧洲和日本的汽车千人拥有量500辆以上。由此看来，中国汽车需求潜力巨大。

　　在刚刚结束的成都全球汽车论坛上，诺贝尔经济学奖获得者、美联储经济学家EdwardPrescott表示，中国在未来的20年到30年中国的千人汽车保有量将达到800辆。千人800辆汽车意味着每个在符合持有驾照年龄段的人都能拥有自己的汽车;意味着中国将与美国一样成为车轮上的国家，同时也意味着，如果中国真的实现于美国相当的汽车普及率，中国的城市乡村将行驶超过10亿辆汽车。

　　也许会有人说，中国人口众多，人均国土面积远远低于美国，无法承载千人800辆，总量超过10亿的汽车。那么与日本相比，不能说我们的人均国土面积小吧，中国未来至少可以实现日本汽车普及率的水平，达到千人500辆，总量超过7亿。如果一定要确定一个中国汽车保有量的极限值，我更倾向后者。

　　全社会应该用积极的态度迎接汽车社会带来的挑战

　　1915年福特的100第万辆T型车下线，汽车不仅改变了美国人的生活方式，也成为美国经济发展的巨大驱动力。得益于汽车的快速普及和汽车产业的高速发展，在20世纪的第一个十年，美国实现了高度工业化，成为世界经济强国。

　　翻开美国发展史，我们把目光聚焦的上世纪20’年代，美国在经历汽车高速增长的过程中，同样面临交通拥堵、停车难、道路及交通管理设施不完善，乃至城市发展规划等一系列问题。

　　如果采取简单限制的办法，也许就不会有今天的美国了。1916年美国汽车保有量为350万辆，到1926年到达到2200万辆，增长了5倍以上。伴随着汽车高速增长，美国加大城市道路和高速公路建设，全国高速公路网的快速形成，为城市发展带来了极大的空间，不必再局限在原有狭小的城市范围内，让城市发展规划这一难题迎刃而解。

　　也许历史的经验不能完全复制，中国汽车市场的发展除了面临交通拥堵、停车难的问题，我们面临的更大的挑战是能源短缺和温室气体排放等新的课题。但是，所有的挑战和难题都不应该成为限制汽车需求的理由。