近日，国务院常务会议讨论并原则通过了《中华人民共和国车船税法(草案)》。根据草案，我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，排量在1.0升及以下的乘用车的车船税有所降低，1.0升以上各档乘用车的车船税都将不同程度提高，排量越大所缴车船税越多。

　　中国汽车工业咨询委员会委员、汽车界资深专家陈光祖

　　提高车船税对我国的汽车产业及经济的发展带来哪些影响?这一举措会产生怎样的效果预期?凤凰网汽车第一时间连线中国汽车工业咨询委员会委员、汽车界资深专家陈光祖。根据车企5月份收到的车船税调整方案，1.0L以下(含)车船税中间值是450元，1.0-1.6L(含)档次的车船税中间值是720元。陈光祖表示，车船税法案应该突出1.0L-1.2L这个档次的排量，对于这一档次排量的车及1.0L一下排量的车应该尽量少征收车船税，甚至免税，以鼓励小排量汽车的发展，起到节能减排的效果。

　　对于4.0L及以上的大排量车，年税额提议为3600元至10800元不等。对此，陈光祖表示，对大排量车征收高税额是合理的，一方面，大排量车对于环境造成的破坏远远大于小排量车;另一方面，大排量车的车主也不会在乎这样一个税费的提升。

　　陈光祖分析，目前来讲，1.6L的车辆不能简单的归结为小排量车，应该突出1.0-1.2L档次的排量，最为关键的就是1.0L排量汽车的鼓励政策的实施。因为国家提倡节能减排，从电动车、新能源车方面来看，估计10年以后，才能形成规模，真正起到节能减排的作用;另一方面，汽车走柴油化路线，国家正逐渐放开，但是还存在争论。

　　就当前状况来看，达到节能减排的战略目标，就是要支持小排量汽车的发展。陈光祖认为，中国车主的税费负担本来就很重，各种合理与不合理的、各级相关部门的、正规与不正规的税费叠加在车主头上，让车主不堪重负。对于1.0L的小排量汽车，国家应该免征车船税，实现节能减排的战略目标。