到目前为止，处于“风口浪尖”的丰田金融公司已经在全国范围内，停止对旗下经销商汽车金融信贷的全部佣金，而浙江工商对于丰田是否构成商业贿赂还没有给出最后结论。但丰田金融涉嫌商业贿赂可能引发的后果正在汽车金融信贷、乃至整个汽车流通领域持续发酵。

　　10月14日，由中国汽车流通协会牵头的汽车金融公司闭门会议在北京举行，包括丰田、通用、大众、福特、奔驰、宝马、东风标致、东风日产等汽车金融公司在内的高层悉数到场。

　　与会的汽车金融公司代表普遍认为，一旦浙江工商局对丰田金融涉嫌商业贿赂56万的惩罚实行，并由此拓展开来，将意味着汽车金融公司将遭遇“灭顶之灾”。

　　正处于“风口浪尖”的丰田金融公司已经在全国范围内，停止对旗下经销商汽车金融信贷的全部佣金，并向浙江工商申请延期听证，目前正在等待回复。

　　与此同时，中国汽车流通协会正在汇总包括金融公司、经销商集团、法律界和实务界的各方意见，积极向相关部门汇报，加速丰田金融涉嫌商业贿赂事件的妥善解决。

　　商业贿赂之辩

　　9月20日，浙江工商在丰田金融的处罚听证告知书上认定，丰田金融对浙江的三家经销商以“手续费”或"服务费"等名义给付财物，从而由店方通过各种“霸王条款”向消费者推销其贷款业务，涉嫌商业贿赂。

　　实际上，丰田金融事件发生之后，包括奔驰、宝马等具有国际背景的金融公司纷纷咨询了其在国外的律师，这些律师给出的回复基本一致，丰田的做法符合国际惯例，不过要特别注意以下关键细节：

　　首先，佣金要支付到经销店而非销售顾问的个人账户。第二，佣金的支付包括经销商必须要做哪些事情，才可以获得佣金，这点必须明确。第三，要有书面的协议，表明佣金必须要有适当的入账，除了经销商，支付和收款人都必须要清楚。最后，金额要和提供的服务相当，不能超过合理的数字。

　　在接到浙江工商查处不久，丰田特意邀请北大法律界的权威人士对丰田金融的行为进行论证，论证结果显示，丰田金融的做法并没有违法，并且拿出《反不正当竞争法》第八条第二款的规定作为依据。

　　规定表明，经营者不得采用财物或者其他手段进行贿赂以销售或者购买商品。经营者销售或者购买商品，可以以明示方式给对方折扣，可以给中间人佣金。经营者给对方折扣、给中间人佣金的，必须如实入账。接受折扣、佣金的经营者必须如实入账。

　　丰田金融有关代表在14日的会议上着重强调，丰田金融与经销商之间签订了明确的协议，包括合作模式、佣金数额、支付的方式等等，而且按照丰田金融明确规定4.5%的返佣标准(即利息收入的4.5%)，平均每台车一千多块的佣金是比较合理的。

　　“我们之间是有协议的。协议明确规定，他会返利给我。每一次结账的时候，我会给他服务费的发票。支付的方式是转账。其他的金融公司基本都是如此，肯定是要开发票，明确入账的。”随后接受本报采访的一位不愿透露姓名的丰田经销商表示。

　　记者调查发现，目前汽车金融公司给经销商的佣金基本上在4%-5%，当然不排除一些豪华品牌由于单车价格较高，佣金的比例会低一些。

　　关于佣金的高低，一位参会的汽车金融公司代表这样解释，佣金算作直接成本包含在车辆的价格和整体成本当中。“我们不可能给经销商支付很高的佣金，因为我们和银行相比，成本处于弱势地位，各家公司都在找价格和成本之间的平衡点。”

　　灭顶之灾？

　　目前中国的汽车金融公司三大业务主要包括个人消费贷款、批发贷款(特指对经销商的采购车辆贷款，有别于一般公司贷款)和融资租赁，而汽车保险、抵押等业务却不在经营范围之内，汽车金融公司本身的业务范围受到限制。

　　汽车金融公司的一个主要作用就是依托厂家的背景，从存货融资和零售信贷两个方面给经销商提供支持，在这个过程中，汽车金融公司也会给经销商提出比较苛刻的要求，比如只注重信贷率，甚至让经销商承当更多的责任等等。

　　丰田金融给予经销商返利的模式并非特立独行，记者随后调查发现，不仅丰田金融，包括其他金融公司，特别是国有银行、担保公司都如此操作。

　　“汽车金融公司都有合同、有发票、及时入账，但国内银行就是往销售人员手里塞钱。不能因为我们汽车金融公司做的相对规范，有关部门就来处罚我们。如果市场要治理的话，就必须同时治理，把国内银行和汽车金融公司放在同一个平台上。”一位汽车金融公司有关人士直言不讳。

　　“银行的返利，有的比金融公司高，有的低。不入账的现象比较多，比如某家银行每一笔贷款，按照手续费收入的8%-10%会给到公司的个<