高端AO级市场是德、日车型的天下，而当代表着德、日小车最高水准的晶锐和雅力士相遇时，又将会发生什么呢?

　　同为2008年上市的晶锐与雅力士，在市场上的关注程度都很高。其中斯柯达晶锐凭借出色的产品实力、独特的品牌风格，以及精湛的德系工艺和卓越的性价比，成功塑造了高端A0小车的形象，月均销量在3000辆以上，一直稳居高端A0级小车销量的前三甲;而脱胎于丰田上世纪90年代推出的战略车NBC的雅力士，则凭借可爱圆润的造型，人性化的设计，获得了年轻消费者，特别是女性朋友的青睐，不过雅力士的市场表现则不太令人满意，其改款前，月均销量一直在2000辆左右徘徊。

　　不过随着高端A0级 市场的竞争越来越激烈，晶锐与雅力士受到来自各方的挑战，为了更好的满足消费者的需求并取得更好的业绩，这两款车型都于年内推出了改款车型，其中已经上市数月的2011款晶锐经受了市场的检验，口碑与销量上有了进一步的提升，9月份的终端销量超过3500辆;而刚刚上市的雅力士在上市之前就收获了数量可观的订单。

　　外形 两种风格碰撞

　　外形通常被称为第一眼的美丽，只有在第一时间抓消费者的眼球，才会让人们拥有深入了解的想法。但外形也是千变万化的，它通常只能抓住一部分人的心，而不可能做到面面俱到。

　　在外形设计上，晶锐与雅力士采用了两种截然不同的设计风格。晶锐处处投射出阳刚与硬朗。并且在强化硬朗气质的同时，不失时机的展示着时尚。其欧式的平顶造型，极具家族特质的前脸，都体现出独特的欧式美学，令人过目不忘。特别是与众不同的双色车身设计，外加多变的色彩，让晶锐成为了个性自主与时尚动感相结合的完美代言人。

　　再看雅力士，圆润饱满的整车线条，晶莹剔透的前大灯，小巧的蜂窝式进气格栅，都让雅力士呈现出秀气与可爱。不过通过本次改款，雅力士在保持原有灵动与活泼的基础上，还增添了不少的沉稳感，特别是原本强调可爱的U型中网被凯美瑞式矩形中网所替代令人印象深刻。可爱加沉稳，表明新雅力士，不在局限于年轻人，而是瞄准了更大的消费群体。

　　外形通常因人而异，并无定论，消费者可以根据自己的喜好加以选择。

　　空间 差异就在细节处

　　空间体现着实用与舒适，由于车型的局限，因此A0级车型的空间通常只是够用。相比较而言，晶锐与雅力士在这方面拥有相当不错的表现。

　　虽然晶锐和雅力士的轴距虽然都处于2460mm的水平上，但在车身长度上，晶锐拥有傲视同级的资本，3992mm的车身长度接近A级车的水准，令众多对手甘拜下风。此外，由于原始设计与空间布局上的差异，晶锐的空间表现也是亮点频出，例如在头部与腿部空间上，晶锐的表现就相当出色。特别是得益于独特的平顶设计，晶锐的后座头顶创下了同级车中顶部空间最高的纪录。此外，在车辆内部多达22处的储物小空间，令人称道。至于在后座4/6分拆功能的帮助下，其行李箱空间更是能由300L瞬间提升为1163L，充分展现了灵活性与实用性的完美结合。

　　再来看雅力士。在空间表现上，老款雅力士处于中上水平。因此当人们听说，新雅力士的车身长度将由老款的3750mm，增加165mm，进而提升至3915mm后，人们对其空间抱有了极大的热情。但当新雅力士上市后，人们才发现，雅力士所增加所增长的165mm，都用于了它的保险杠。如此处理除了令新雅力士看起来更“苗条”些外，对整车空间的提升并没有起到特别的帮助。

　　如果一定要在空间上指出谁更优秀。拥有独特平顶以及车长优势的斯柯达晶锐确实有着更出色的空间表现。

　　动力 各自风格的传承者

　　A0级车型通常以城市驾驭为主，因此在动力也以够用为主旨。不过随着消费需求的变化，在动力上也产生了诸多的变化。

　　在动力总成上，雅力士完全遵循了日系的实用主义原则，其编号为1ZR的 1.6L发动机，与花冠、威驰以及卡罗拉等车型上所使用的发动机为同一款产品。87Kw/6000rpm的最大功率，150Nm的最大扭矩，为车辆提供了充足的动力保证。此外，通过双VVT-i技术的运用，雅力士在耗油表现方面也是可圈可点。正是由于实用主义，因此在变速器方面，雅力士采用了4速自动与5速手动，其整体表现也算平稳顺畅。

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