每年的第四季度，照例会是各大厂商争抢市场的最后机会。无论一年来的市场形势是好是坏，第四季度都会是收获的季节。这个收获，既包括了厂家要冲销量目标，要向经销商更多的压货，回收资金。同时，也是经销商向市场要订单，要销量，从而实现盈利的季节。在激烈的竞争下，经销商赌的是卖出一定量拿到年终返利。从数据看，1-9月，汽车产销双超1300万辆，接近2009年全年水平，同比增速回落，但是依然高居30%以上。和笼统的宏观数据不同的是，现实的经销商都反映4月之后都是淡季。按照商业规律，10月后从谷底重新向上攀升，并且超过淡季是比较容易的事情。

　　当然，不同城市，这个攀升的速度都会不同。京沪广深等大城市，保持了汽车上牌量的节节升高，增量明显，甚至让行内外人士都对城市交通感到担忧。而许多内地城市，则是在增长率上保持两位数以上的提升，这个情形就像当年摩托车的迅速普及一样，皆大欢喜奔小康。

　　今年车市受补贴政策影响，小排量汽车继续受到良好的引导和刺激。广大百姓购车获得实惠，这成为汽车市场基础的原动力。另外，新车推陈出新的速度在加快，这也成为车市的加速器。此外，在国家城市化进程加快的政策鼓励下，车市自然也会跟随。尽管车价不会飙升，但是热门品牌车型的市场份额在加速增长，以至于要排队、等候和加价。因此车市的向好，有着真实而持久的基础，即使经济偶有下行，也不会改变第四季度同比大幅度增加的趋势。

　　不过，随着汽车数量的急剧增加，限行政策将从个别城市蔓延开来，这对于汽车市场会有一定影响，不过，长远来看，限行是势在必行的。当市场消化了这个焦虑，汽车增长又会继续保持，毕竟目前的用车成本虽然继续上涨，但是城市群体对私家车的依赖是正增长的。

　　展望第四季度，形势依旧存在诸多变数，2010年能否灿烂收官，将成为业界关注的焦点。

　　猜想1：销量继续增长没有悬念

　　如果取消购置税优惠，对汽车销量影响不会很大。从今年1-9月的汽车销量来看，排在前10位大多是10万元左右的紧凑型车，购置税的优惠大概在2000多元，随着汽车价格的不断下降和收入水平的提高，明年的汽车消费刚性需求不会因为这2000多元的优惠而有特别大的波动。专家也认为，今年初购置税优惠幅度比去年有所减少，但在下半年又推出了节能汽车的优惠补贴，实际上又补上了购置税优惠缩水，因此，取消购置税优惠也不会对第四季带来多大的冲击。该买车的，始终会买，而不是冲着这不大的优惠。

　　据估计，今年全国汽车将完成产销1700万辆，同比增幅25%;仅就十月份来说，销售同比仍会正增长。就广州而言，全年突破17万辆可望达成。受补贴政策的带动和年底因素，四季度汽车销售将迎来一个高潮，但这也会透支一部分2011年上半年的消费。如果厂商制定的目标过高，经销商为了完成全年销量目标，业绩一般的经销店，尤其是自主品牌还是会打价格战。

　　从各车型级别的上牌情况看，日系品牌依然是华南的老大，同时德系车和以上海通用为代表的美系车成为越来越重的力量。二次购车、SUV车型上升，都会成为新一轮大城市的汽车增长极。可以说，销量的比例依然集中在中级车以下车型，而差异化车型、跨界车型都将挑战更高的份额。从9月的SUV全国产销94.62万辆和93.91万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，就可以看到，这也将是第四季度乃至全年的一个缩影。

　　另外，将于年底开幕的广州国际车展对华南车市销量的推动也不可小觑，它将在一定程度上保证销量的继续增长。

　　猜想2：加价和提车难现象将不复存在

　　上半年春节后车市清淡，下半年从9月份开始，车市渐入佳境，绝大多数汽车都已能提到现车，尽管有不少车厂可能会继续保持饥饿疗法，但是要想全年的任务完成得漂亮，厂家们既要让市场保持适当的饥饿感，又决不能让提车期限超过两周，否则，消费者会被“饿死”。

　　紧凑型车是今年购买者最看好的一块市场，因此，9月过后，紧凑型车价不会大幅下降，保持稳定应是必然之举。此外，紧凑型车在今年年底也不会存在提车难的问题。

　　中高级车还是以运动型为主打牌，热销车型提车难的问题日趋消失，速腾1.4T等车型现在已经有现货，但是专家预测，随着中高级车的库存缓解和厂商的销售压力，9月过后中高级车价格出现小幅下滑的可能性较大，年底促销势不可挡。除了Q5和昂科雷等少数车型外，豪华车几乎没有出现过很大的提车难和加价提车问题，但豪华车降价出售还是很正常的，一般厂商都会以降价或增加附加值的代价提高销量。今年年底豪华车市场还会继续快速发展，市场价格预计会相对稳定，促销力度不会小，尤其在节日期间和春节前促销力度更大。

　　有专家表示，去年供货紧张，是由于年初厂家制订了谨慎的年度产销计划，涉及上下游的供应链问题，面对市场的爆炸式增长，一下子“调不了头”。今年年底，各厂家对市场有充分的<