“十一”前夕，北京堵车现象像传染病似的在全国蔓延，深圳、成都、南京、济南……城市交通开始由半身不遂转向全面瘫痪，甚至三线城市很多也出现了以前少见的堵车。

　　与此同时，在数不清的车轮纠结中，污染、油耗、安全等问题也越来越凸现。“城市与汽车”的关系在这种情况下越来越紧张，似乎已到了剑拔弩张的地步。为了消解“战争”，具有“和谐”作用的高品质公交被国家和地方提到前所未有的高度。如此的背景，使在城市交通系统中扮演重要角色的公交车，具有了别样的内涵。

　　变化已经出现，但如何感知它的变化，确立新的价值坐标，一些客车企业已在探索中。

　　5月初，上海世界客车博览会，当DD6126S11客车的“红盖头”被揭开时，这款被黄海命名为“微笑公交”的客车，就已开始了它的探索。

　　动荡前兆

　　2008年，北京奥运在世界的瞩目下，递交了一份漂亮的答卷。同一时刻，黄海也因北京奥运，交了一份漂亮的业绩单：北京奥运公交采购，黄海客车不仅成为最大赢家，且确定了其在国内公交领域的地位。

　　随着时间的斗转星移，虽然黄海当初以人文、科技、绿色为基准设计的“BOB”系列客车，销售还“如日中天”，但此时，用户商业环境的背景已出现明显的变化。如果还停留在奥运时期的标签，显然很难捕获用户的心。于是，随需而变，重新定义客车的价值被黄海提上了议事日程。

　　实际上，用户商业环境的变化和“城市与汽车的战争”有关。这两年，经济的快速发展，带来了大都市的繁华，也带来了现代化的感受。在国人开始沉浸在“车轮上的自由”时，由此引发的社会矛盾也随着汽车社会的到来，愈演愈烈。

　　北京是中国第一个迈进汽车社会的城市，2008年1月，北京允许上路的小汽车有320万辆，现在已达到420万辆。中国人大的一个委员4月底得到结论说，汽车的兴旺造成1800万人口的北京出现交通梗死。两年时间内，交通堵塞的平均时间已从每天三个半小时增加到五小时。

　　北京的这种“城市与汽车的战争”，正随着中国汽车销量的跳跃式增长向全国蔓延。交通的无序，带来了高油耗和高污染。与美国每辆汽车每年消耗1.8吨燃油、欧盟1.5吨、日本1.1吨相比，中国每辆汽车的油耗高达2.3吨，其中大约有30%的汽油是消耗在堵车时候;在污染排放上，我国机动车氮氧化物排放量占排放总量的30%。来自权威部门的数据，我国每年因交通堵塞造成的GDP损失达到5%-8%。外国媒体这样评价中国——交通拥堵成中国人生活常态。

　　显然，中国在迎来了汽车社会化的同时，交通环境的恶化也接踵而至。恶劣的交通环境不仅已影响到社会的和谐，且已影响到经济发展的速度。

　　如何让人、车、城市环境和谐共存，让交通进入到有序、高效的运转状态，已是国家和地方发展的当务之急。在这种背景下，智慧城市、智能交通等社会和谐、交通环境和谐的解决方案，纷纷被纳入国家和地方的(议事日程)红头文件。有观察人士指出：解决交通环境问题将成国家“十二五”期间着墨的工作重点。

　　由此，公交交通的地位再一次凸现出来。去年，胡锦涛主席和温家宝总理就多次对公交优先做出重要批示。如此，在城市公共交通系统中担当重任的公交车，在环境趋势复杂的变化下，已不似以往将出行人由A运输到B那样简单，它的属性不仅要有运输功能，还要有与城市和谐的社会化功能。也就是说，公交车在商业价值的基础上，社会价值的味道将越来越重。

　　重新定义

　　公交车的价值在悄然发生变化，而洞察敏锐的黄海已感到市场动荡的前兆。

　　一年多以前，领导班子在讨论“BOB”系列客车下一代产品开发时，如何定调?大家争论不休，按传统的做法：应该是市场缺什么产品技术就补什么技术，道理很简单，一切以市场为出发点。然而，在瞬息万变，越来越难驾驭的市场面前，如果仅从市场现有的状况分析，仅凭过去的信息做决策，很难说你的产品会成为市场的胜利者。但是，要看到未来、分析正确、执行到位又谈何容易。是冒风险成为市场的胜利者，还是固守传统当一个守望者。

　　交锋中领导班子达成了一个共识，产品的设计不仅要考虑市场价值，还要考虑社会价值。大盘子定下来了，但如何提炼出一个价值理念?一阵冥思苦想，不知谁说的一句“和谐”，让黄海客车董事长李海阳眼前突然一亮，当即拍板决定，设计的价值坐标就是这两个字——“和谐”。

　　实际上，当初黄海设计的“BOB”客车，是按北京奥运人文、科技、绿色的理念设计的。在某种意义上，它的油耗、排放、动力、舒适等各个性能都在强调和谐一致。这种产品与社会和谐的暗合，使“BOB”系列客车迄今销售了2万辆。

　　当初的无意识成就了黄海，而今天对和谐的认识，使领导班子坚信这一理念的正确。项目组成立，与过去不同的是，这一次黄海客车董事长李海阳亲自挂帅，担任项目的总负责人。