中国最大的民营客车公司郑州宇通客车股份有限公司(600066.SH，下称“宇通”)，正酝酿一个大战略。

　　日前，消息人士透露， 作为2012年将产销规模提升1倍至300亿元销售额的重要一步，宇通正在秘密启动重卡项目，但尚不知具体投资、产能等细节。记者致电宇通，相关人士表示不排除有这种可能。同时该人士无意中透露了宇通高达5万辆客车的大扩张计划。

　　近日，《商用车生产企业及产品准入管理规则(征求意见稿)》(下称《准入规则》)下发，进一步提高新建商用车企业和产品门槛的同时，也无异于给宇通的重卡项目设置了不小门槛。如最终宇通实现重卡战略，意味着中国将诞生又一大型重卡公司。

　　重卡的诱惑

　　前不久，刚刚进入重卡市场的山西大运董事长远勤山，跟媒体说了这样一个观点：五年后重卡市场的前五名，现在也许还没入市。话音匍出，便有业内人士猜测，客车巨头宇通或许就是下一个进入重卡领域的民营企业。虽然宇通相关人士未就此明确表态，不过，在国内一家招聘网站上，从今年9月份起，宇通已开始招聘重卡底盘类工程师。

　　相比客车市场，重卡这块“蛋糕”早就散发出诱人香气。中国汽车工业协会数据显示，2009年，中国客车总销量35.04万辆，同比微增4%。而同期商用车总销量为331.35万辆，同比增长28%，其中轻、中和重型卡车是增长的绝对主力。

　　进入2010年，重卡市场再次出现井喷态势。今年上半年，中国重卡销量60万辆，逼近2009年全年总销量。其中6月销量增速更是高达70%以上，是商用车中增长最快的细分市场。

　　从2009年开始，中国汽车业出现了一股罕见的商用车投资热潮。包括长安汽车、山西大运、中集卡车乃至没有商用车经验的奇瑞汽车都纷纷进军卡车市场。

　　对宇通来说，重卡的诱惑更大。一方面，宇通要进行扩大再生产，重卡销量一般可达十万数量级，而客车只是万辆级，如宇通生产重卡，那么其规模和实力都将得到实质性提高。业内人士分析，重卡行业市场容量很大，中国重卡市场又以惊人速度发展，再加上河南省内目前尚无重卡企业，市场竞争还不算激烈，因此宇通生产重卡有必要性。

　　另一方面，以宇通现有的优势，具有进入重卡市场的可行性。客车与重卡向来一衣带水，世界上没有哪家客车巨头是不同时生产重卡的，比如曼、奔驰、沃尔沃和斯堪尼亚。有的企业比如斯堪尼亚，其重卡和客车甚至用同样的底盘平台。这说明客车和重卡在一个企业内生产，具有生产规模和研发等优势。

　　熟悉宇通的人士认为，以宇通在客车行业积累下的技术力量、工艺水平等，生产重卡，完全符合自然规律，不但可以拓展宇通的产品线，而且可以降低客车的生产成本，宇通进入重卡领域，对其客车业务也将起到促进作用。

　　新政的门槛

　　宇通做重卡优势明显，但缺点难以回避，例如，宇通没有卡车生产经验，没有销售和维修网络等，但对于宇通来说，这显然算不上真正致命的问题。

　　真正致命的，可能是即将出台的《准入规则》，这项新政将于2011年起开始实施。其要求新建商用车生产企业的投资项目总额不低于20亿元人民币，更明确要求投资项目应包括为整车配套的发动机工厂和投资不低于5亿元的研发中心。甚至对发动机、变速器工厂的生产能力都作出详细规定。

　　发动机、变速器和车桥制造能力是中国重卡行业历来的短板。国内多数商用车制造公司无法独立制造车桥以及达到国三排放标准的发动机，关键零部件多从博世公司、阿文美驰等外资公司中国子公司处采购。因而中国商用车公司中素有“组装式”的发展路径。

　　而商用车新政一旦开始实施后，除了审批比之前更加严格、新建商用车审批难度增加外，过去组装式的发展模式也将受政策限制而不再具备生存空间。

　　“从这项政策可以看出来，主要目的除了抑制投资过热外，还要强制企业去提升技术。”中国重汽一位高层认为。

　　接受《第一财经日报》采访的宇通人士也坦言：“现在审批这么难，我们5万辆的客车基地都还没有审批完，如果要做重卡，审批会更难。”

　　双线扩张

　　或许是意识到重卡项目不会一蹴而就，一直希望扩大发展的宇通准备了双重路线，已经制定了高达5万辆的客车扩张计划。

　　10月，位于郑州市经济开发区的一块3000亩面积的土地正在进行场地平整。按计划，宇通客车将在这里建起年产5万辆的新基地。“宇通现在的生产基地已经满负荷运转，实在没有潜能可挖。所以，他们将把新的生产基地转移到我们开发区来。”10月，郑州市经济技术开发区一位负责人在接受当地媒体采访时说。

　　上述宇通人士也证实：“我们的确有一个5万辆的客车项目，现在正在进行场平。”

　　事实上，尽管行业龙头地位牢固，但宇通客车的销量增长却成为问题。2008年金融危机爆发后，宇通客车连续两年销量增长率<