第三届中国国际卡车节油大赛正在如火如荼地进行中，在前两届取得圆满成功的基础上，本届比赛多了一些亮点，例如首次将轻卡纳入比赛范围，前两届卡车节油大赛只有重卡和中卡组别的比赛，今年增加轻卡组，更能全面地帮助商用车用户选择适用的节油车型。另外，本届比赛也有不少新面孔，比如广汽日野重卡、南京依维柯跃进、金杯轻卡等。距离第二届卡车节油大赛已经过去一年的时间，随着油价的起起伏伏和燃油经济性方面法规的实施，现在的商用车市场对油耗的要求是否有了变化?本期柠檬茶座邀请了4位卡车经销商，听他们谈谈当今市场的特点。

　　侯玉龙：广汽日野山西店总经理，广汽日野经销商

　　杨长奇：北京天通跃进商贸有限公司总经理，南京依维柯跃进经销商

　　刘振东：山东龙口市恒通运输有限公司总经理，北奔重卡经销商

　　曹庆品：河北同力汽车贸易有限公司副总经理，江淮格尔发经销商

　　主持人：在第三届中国国际卡车节油大赛上，我们看到了不少新面孔。由于产品面对的细分市场不同，其用户群对油耗的重视程度也有所不同。在我们的印象中，高速公路物流车的用户对油耗比较重视，而工程车和高端车的用户则显得不太重视，是不是这样呢?

　　侯玉龙：广汽日野重卡在国内属于比较高端的产品，发动机、车桥等都是日本品牌，变速器使用采埃孚。这类产品面向的用户也比较高端，他们重视车辆的整体性能和品质，但并不意味着不重视油耗支出。这几天，山西的柴油价格又涨了几毛钱，目前油价是1升6.8元。卡车用户对油价的波动十分敏感，车辆能省油就是能挣钱。在很多人的印象中，高端用户不在乎多支出一部分燃油成本。其实并不是这样，很多物流企业的成本核算都很正规和清晰，比如山西的中阳三菱物流公司，它们就有自己专门的成本核算软件。

　　刘振东：以前是有部分用户对节油并不很重视，出现了超载、自己添加浮动轮等现象，这样就可以拉更多的货，即使油耗高，也可以通过超载多赚的钱平衡掉油钱。现在国家对超载治理得很严格，再加上养路费取消，用户不得不靠省油来赚钱，不存在超载、费油反而多挣钱的情况。2009年1月开始，轻型车开始贴油耗标识，虽然重型车还不要求粘贴这个标识，但是这让用户对油耗的关注度再次提高。现在的用户会比较各种车型的百公里油耗，进而计算出经济效益。举例来说，同样是跑一趟，不同的车油费相差几百元，如果一个月跑10趟，就差几千元，相当于1~2名司机的工资了。

　　杨长奇：轻卡用户也很重视油耗，在买车时，维修是否方便、保养费用和燃油支出等是他们必定要考虑的因素。不同于大型物流公司，很多轻卡用户都是个体运输户，对油耗的计算还没有达到那种精细的程度，只能大概计算一下。而且，轻卡用户很重视自己所处的群体对某款车的口碑如何，老用户会经常把某款产品介绍给新用户。

　　主持人：哪些因素会导致油耗的不同?

　　侯玉龙：今年8月，山西中阳三菱物流公司试购了一辆广汽日野重卡，想先试用一下，如果效果好，打算在10月再买100辆。使用之后，他们发现车辆的百公里油耗高达45~46升，这与厂家的实验结果相去甚远。为了找到问题所在，厂家特地派了一名经验丰富的工作人员随这个物流公司一起跑运输，前后共行驶了2000多公里，终于发现了根源。原来，问题主要出在以下几方面：第一，驾驶员不清楚车辆上的节油开关如何使用;第二，国内卡车用户在下坡时喜欢使用空挡滑行，而日野的产品要求带挡滑行，车辆的控制装置此时会自动断油;第三，国内用户在行驶中偏爱使用中低挡行驶，比如6~8挡，而日野产品适合使用高挡位行驶，正常行驶状态下挡位在10挡以上。找出这些问题并改正后，中阳三菱物流公司的车辆油耗降低至百公里37升，用户非常满意。同时，由于之前超载整治力度很大，现在的山西运输市场是标载运输，该公司之前使用的是380马力发动机搭配16挡变速器，日方技术人员建议更换为350马力发动机和12挡变速器，这样会有更好的燃油经济性。

　　杨长奇：搭载不同排量的发动机，油耗就有所不同。一般来说，大排量发动机适合在重载情况下使用，小排量发动机适合在轻载条件下使用。不过，现在真正懂车的用户还不多，一般就是看看发动机的品牌和排量，但是排量和马力段究竟适不适合自己的运输情况，则很少被用户考虑到。

　　刘振东：车辆油耗会根据车型不同而有所差异，而且车辆所标油耗是理论数据，即匀速、平路等状态下的油耗，与用户亲身体验的数值有一定区别，这又与路况、驾驶员的水平、载重量等因素有关。用户买车时，主要是把理论数据作为依据和参考。

　　主持人：卡车节油大赛的举办，让用户能够对不同车辆的燃油经济性进行集中比较，这对经销商今后的销售工作会起到怎样的作用?

　　侯玉龙：我是从今年6月才开始销售广汽日野重卡的，新产品开拓市场很辛苦，如果广汽日野重卡能够在卡车节油大赛取得比较突出的成绩，肯定会对我今后<