“今年的增长确实很大，”10月25日，长城汽车美洲市场负责人赵金利告诉本报记者，“长城在委内瑞拉的工厂就等政府的批文了，所有的设备都已经运过去了，如果一切顺利，两个月就可以投入生产。”

　　长城在委内瑞拉的KD工厂已经酝酿一年多的时间，设计产能2万-2.5万。与此同时，长城也在抓紧对巴西市场的考察，在巴西建厂的计划也在紧锣密鼓的进行之中。

　　作为第一家在南美建厂的中国汽车制造商，在乌拉圭之后，奇瑞汽车日前宣布，将投资4亿美元在巴西圣保罗州建立新工厂。

　　据了解，奇瑞巴西工厂项目计划分两期实施：一期投资1.34亿美元，2013年建成投产后将形成年产能5万辆的规模。二期投资2.66亿美元，工厂最终将形成年产能15万辆的规模。

　　最新统计数字显示，今年前8个月，中国汽车出口南美国家的销量均呈现大幅度增长(详见表格)，其中出口巴西增幅最为突出，高达659%。

　　第二个中国

　　“中国车企应高度重视拉美市场。”刚刚结束对墨西哥、阿根廷、智利拉美三国访问的中汽研标准所工程师朱毅告诉记者。

　　后金融危机时代，伴随着南美汽车市场的快速反弹，在中东、非洲之后，南美汽车市场目前在中国汽车出口中占据第二、第三的位置。

　　有权威机构预测，南美第一大市场巴西可能于今年超过德国成为世界第四大汽车市场。创纪录的低利息率和税收优惠帮助巴西在2009年从经济衰退中走出，2010年经济增长率或为6.4%，为20年来的最快增长速度。

　　“巴西拥有车辆成本最高的高价，公司税负负担，生产成本给当地带来很大的压力，这给了进口企业一个机会。罗兰贝格高级经理张君毅表示，“中国企业在巴西的机会在于它跟传统拉美国家是有一个经济贸易联合，特别是一些欧美公司在考虑巴西作为生产基地向中国出口，这要引起我们的关注。”

　　“今年长城汽车出口拉美的量是去年的三倍。”长城汽车赵金利告诉记者，“到今年年底，一万台左右。去年，大概三四千。”从今年开始，长城出口拉美的销量占整体出口量的比例已经由10%增加到17%。

　　“拉美是我们一个主要的增长点。从今年开始，纵观整个汽车出口市场，拉美都是主要的增长点。明年会增长更快。因为首先需求很大，另外，中国的产品正在逐步打开市场。”吉奥汽车负责出口的有关人士告诉记者，“智利、巴西，是头号重点市场，其次是哥伦比亚、乌拉圭、厄瓜多尔。委内瑞拉，因为政治色彩很浓，是个单列市场。”

　　拉美机遇

　　拉美国家大多与中国政府关系友好，经济水平也在快速崛起当中，这是拉美汽车市场存在巨大潜力的根本原因。从技术来说，拉美市场门槛不高，与中国基本在一个水平上，北美市场是第一个档次，第二个档次是泛欧地区，中南美市场是第三个档次。

　　目前，智利是我国在南美地区最大的汽车出口市场，很多自主品牌已打入智利市场，如长城、奇瑞、吉利等，而且中国已成为继日本、韩国后，智利第三大汽车进口国。

　　朱毅认为，目前中国汽车出口智利的优势主要表现为两点，中国与智利签订了自由贸易协定，汽车出口享受零关税。中国的自主品牌近年来迅速崛起，且车辆类型众多，大部分为经济型汽车，符合智利汽车市场需求特点；较低的生产成本使得中国的汽车产品扩大占领智利汽车市场份额的优势越来越显著。

　　然而，拉美市场情况比较复杂，政局不稳、政策变化频繁、经济依赖性很大，对中国车企来说机遇与风险并存。“大家都爱谈巴西市场开放，实际上忽略了深层次的含义，那就是宽进严出。具体来说，各项标准，比如对油的要求，对动力的要求，都是很高的。比如，巴西当地法规要求汽车是混合动力，因为当地天然气比较发达，混合燃料用得比较早，要求达到22%。”吉奥汽车有关人士告诉记者。

　　“作为拉美第三大市场，墨西哥已经形成了一个怪圈，很多跨国公司在墨西哥建厂，但是新产品大部分用来出口，而墨西哥本土充斥着来自美国的二手车，为此墨西哥政府非常头痛。”刚刚从墨西哥回来的朱毅深有感触。

　　朱毅建议，中国汽车企业应该重点关注墨西哥市场。墨西哥市场较大，汽车保有量中，半数汽车车龄已经超过16年，亟待更新。当地政府对大量旧车进口导致的环保问题也很头疼，但根据北美自贸区协议，墨西哥又不能限制汽车进口。中国汽车性价比高，很适合当地市场。

　　“墨西哥当然是重点市场，但不要把墨西哥拉入中美洲的范畴，因为墨西哥是按北美的标准来做。目前，中国基本没有实力考虑墨西哥市场。”吉奥汽车有关人士表示。

　　实际上，在墨西哥建厂的门槛非常高。“墨西哥其实设定的门槛挺高的，每年必须