10月2日的巴黎，主角依然是标致-雪铁龙(psa)，一如卢浮宫的展品。但是霸占最大面积展台，携最多产品亮相的法国人，这回开始向欧洲价值观靠拢——标致508设计像宝马，标致3008内饰设计高档品牌的质感，而雪铁龙C4在外型和内饰设计上跟奥迪A3已经属于一个风格。

　　法国品牌中，只有雷诺还有法国车个性、大胆的传统元素，但是它也正在向更运动化的未来风格靠拢。

　　虽然雪铁龙总经理鹏飞接受记者提问时，不愿意承认雪铁龙甚至PSA这种变化，是向竞争对手看齐，但是PSA力图全球化，向更成熟的欧洲设计——时尚、内敛、简洁和低调——靠拢是不争事实。

　　这届巴黎车展，正在预演全球产业格局下一个五年——因为处于全球汽车业2011年-2015年战略周期始节点，由于日本品牌全面押宝新能源技术，“欧洲传统动力VS日本新能源微型车”的军备对决格外让人瞩目。

　　巴黎车展的趋势是：标致-雪铁龙向德国简约设计风格靠拢，开始追求产品质感，PSA国际化找到感觉了。雷诺还是法国车风格。由于高端品牌英菲尼迪在中国等地获得意外成功，新一代的日产车型如JUKE，开始借鉴更多英菲尼迪流线型的夸张设计，有人认为日产开始走法国车的老路。

　　丰田和本田押宝新能源车，让人耳目一新的新产品寥寥，有人惊呼，日本品牌在传统动力上全线溃败已成趋势。而福特、通用尚未从经济危机中完全走出。东风雪铁龙副总经理魏文清考察完后认为，给人惊喜的是韩国起亚。

　　起亚这次推出了包括全球首发的电动概念车POP、第一次在欧洲亮相的新车TF、有望在明年进入中国市场的起亚新远舰，以及在欧洲获得成功的小车——Venga即将明年进入中国。

　　欧洲传统动力VS日本新能源，PSA的表现正在加重这种分化趋势。虽然全球化战略实施多年，由于产品过于个性，此前PSA为代表的法国品牌外界一直把其看做欧洲甚至只是法国公司，始终游离在德国、日本和美国三大主流之后。这已经成为阻碍PSA全球化的障碍。

　　因此去年PSA开始调整战略突破口，其中雪铁龙重点打造高端时尚品牌DS。雪铁龙全球总经理鹏飞透露，“这是要恢复雪铁龙品牌的创造性，让DS车型向高端去。”鹏飞的想法是：雪铁龙品牌走简约路线，更好适应全球市场需求，DS继承并强化法国设计前卫的传统优势，开拓高端细分市场。

　　雪铁龙设计总监米特鲁兹与合作伙伴——鳄鱼品牌(LACOSTE)设计总监毕耶均认为，未来汽车市场上，消费者将更关注汽车本质，注重更加轻盈的生活方式，对汽车的理解是纯正、简约、精致而不失高雅。米特鲁兹强调，汽车设计一定要充分考虑使用方便简单。

　　中国市场对雪铁龙全球化非常重要。“目前PSA在中国的发展远没有达到我们的潜力目标”，鹏飞特意解释，今后五年每年都要投放一款新车，由于新工厂仍然满足不了要求，才与长安合资生产DS系列产品。希望两个合资企业的产品是互补而不是竞争的。

　　尽管在设计策略上没有专门针对中国市场的车型，雪铁龙要求在造型上做到全球统一，但在功能上可以根据中国消费者的特点作些变化。目前，雪铁龙在中国的研发中心正在加快发展，扩大设计师队伍，将来有些项目可以到中国设计。

　　而PSA虽然也在全力介入新能源车技术，但是为了避免战线太长，主要还是全球采购获取技术。