随着油价的不断上升，柴油SUV也成为当前市场热点车型。与搭载传统柴油发动机的柴油SUV不同，目前的市场热点车型是搭载了高压共轨电喷系统清洁柴油机的柴油SUV，包括自主品牌的柴油哈弗SUV、陆风X8，进口品牌的韩国双龙爱腾，合资品牌的华泰现代圣达菲。
这几款车的共同特点是都搭载了德国博世的高压共轨电喷系统，目前处于领先的是双龙的发动机，采用了奔驰的第三代燃油直喷技术，其次是现代的发动机，也采用了奔驰的技术，陆风的发动机却只是在五十铃4JB1发动机基础上增加高压共轨电喷系统而已。而随着绿静2.0VGT柴油发动机的推出，这一局面已然被打破，长城汽车自主研发的这款绿静2.0VGT柴油发动机完全超越了双龙爱腾发动机。
双龙爱腾
装配于爱腾A200Xdi的第三代涡轮增压2.0L柴油发动机采用源自于奔驰先进的柴油“共轨喷射”和涡轮增压技术，完全改变旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈的印象，具有优良的燃烧效率和环保性能，
在1800转/分时，峰值扭矩310牛/米，同样在涡轮的推动下，最大功率达到106kw。且油耗仅仅百公里不到7升，这在SUV市场油老虎横行的年代，着实可贵。
爱腾采用非承载式车身设计，前部采用双叉臂悬架系统，后部采用的5连杆悬架系统，能够有效的分散路面震动，在正常公路路面上，这套悬架可以与普通轿车媲美。同时配以分时电子式4轮驱动(4WD)系统，可以在啮合且高速行驶状态下从2轮驱动(2WD)切换为4轮驱动(4WD)，能够灵活地应对任何道路状况。
在空挡情况下，也许是电脑对发动机的保护，油门踩下去要等1秒半，转速才会有反应，但是在正常驾驶过程中，油门的反应还是足够用的。
编辑点评：双龙爱腾的动力在柴油车领域还是比较让人满意的，而且经过调校的前后悬挂、配以分时四驱操控力性能很出色。
[NextPage]圣达菲
圣达菲最大的亮点和自豪之处，莫过于它所装备的2.0L VGT高压共轨柴油直喷发动机了，它装备了目前国际新一代CRDi高压共轨柴油直喷系统，运用了可调涡流截面的导流叶片。相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。在工信部公布的最新版油耗报告中，2.0T圣达菲百公里油耗为6.2升。
另外在动力输出方面，它的最大功率达到92.6KW/4000rpm，在2000转的时候就能达到最大扭矩,即290Nm/2000rpm，这样的动力输出也算不错。
圣达菲2.0T 柴油版装配了全时四驱系统。运用了电磁式/粘性耦合器，进而使前后轴之间实现了动力的自动分配，达到了控制和牵引力最大化的目的，同时它也有助于提高安全性。圣达菲的前悬架采用麦弗逊式悬架带横向稳定杆的设计，后悬架采用多连杆独立悬架，底盘离地间隙是207mm，通过性相当不错。
编辑点评：行驶过程中圣达菲得到的路面回馈比较差，可能是轮胎的原因，与纯粹的硬派越野车相比，圣达菲的短行程悬挂无法让你感受到最直接最“疯狂”的路面回馈。
[NextPage]陆风X8
柴油陆风X8采用VM R425DOHC高压共轨中冷增压发动机，该款发动机由德国博世(BOSCH)公司专门标定开发电控高压共轨喷射系统，其最大输出功率为105kW/4000rpm，峰值扭矩为340Nm/2000rpm。
陆风X8采用了电子分时四驱系统，可以轻松设置驱动模式，满足各种路况需求。配合发动机输出的强大扭力、整车的四轮驱动系统和优秀的通过性，可以轻易征服松软、湿滑的路面情况。
陆风X8悬挂采用前双横臂独立，后整体桥非独立式结构，前后均采用了充气双向作用液压筒式减振器。在调校上，有向城市化SUV的舒适性靠拢的倾向，但在过坑洼路面颠簸时的车身整体性非常强，皮实的车架值得信赖。它在舒适性与底盘刚性之间寻找到了平衡。可以说，它是一款越野和城市双功能的SUV。
编辑点评：与之搭配的五速手动变速箱横向行程偏长，入挡的生涩感也比较明显，在实际驾驶中你得有大幅度的动作才能顺利切换档位，不过这种略带粗犷的气质出现在柴油版车型上反倒显得比较般配。
[NextPage]哈弗H5欧风版
哈弗H5欧风版搭载新一代高性能绿静2.0VGT柴油发动机，汇聚DOHC双顶置凸轮轴、VGT可变截面废气涡轮增压等前沿尖端科技，结合进气增压中冷、电控高压共轨，EGR废气再循环、气门间隙自动补偿、正时同步皮带传动等先进技术，占据了柴油动力的制高点。该发动机可输出最大功率110Kw/4000rpm，最大扭矩310 N.m/1800—2800 rpm。
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