轨道交通运营里程增长了一倍，客运量翻了两番;城区道路总里程增长了53.4%，相当于每平方公里就有约4.52公里长的道路;普通公路建设也进入快速发展期，总里程增加了5700多公里，高速公路里程则增长60%……“十一五”期间，北京市交通基础设施投资将达2500亿元，比“十五”期间增长137%，京城四通八达的交通骨架基本形成。

　　“十一五”第一年2006年，是北京市交通发展里程碑式的一年。这一年北京市正式颁布《北京交通发展纲要》，提出将加快构建以轨道交通为骨干、以地面公交为主体的公共交通运输体系，实现交通与城市的和谐发展。

　　5年来，轨道交通的投资建设力度最明显

　　曾经，北京轨道交通只有1号线、2号线、八通线和13号线。“十一五”期间，中心城区的轨道交通渐渐成网，贯通北京南北的两条地铁——5号线和4号线相继运营，10号线则如同地下“三环路”，机场线快速接驳城区与首都机场……

　　2010年年底前，大兴线、亦庄线、昌平线及房山线等5条开往郊区的轨道交通线，都将开通试运营。届时，卫星城与市区之间的交通联系不超过1小时。5年来，本市轨道交通增加了10条，总共达到14条，运营里程也将达到336公里，超出“十一五”规划提出的2010年运营270公里的目标。

　　“‘十一五’期间，地铁运营里程增加一倍，而客运量却翻了两番。”市交通委新闻发言人李晓松介绍，为了满足这些大客流，地铁先后14次缩短了运营间隔时间，对八通线、13号线实施了列车“四改六”扩编，对1、2号线更换了“宽体”新车……一系列的“挖潜”措施，相当于又建设了一条114公里长的地铁线。

　　地面的道路也比着长个儿。到2009年年底，北京城区城市道路总里程达到6247公里，比“十五”末期增长了53.4%，年均递增11.3%;高速公路里程相比“十五”末增长60%，实现了郊区县“区区通高速”、行政村“村村通公交”;县乡道路规划建设600公里，实际完成765公里，目标完成率达128%。

　　路路通，为公交吸引了更多的客流。5年来，公交调整优化地面公交线路433条, 施划地面公交专用道140公里。地面公交日均客运总量超过1400万人次，成为全球城市公交客流最大的公交线网。

　　市内，190处公交场站落成投入使用;郊区，新增客运站90余个。到今年年底，郊区客运站总数将达194个，郊区客运站网络化建设基本形成公交村村通。同时，本市还新建了11个公路省际客运站。其中包括六里桥、赵公口两个一级客运站，八王坟、四惠、北郊、永定门、木樨园、丽泽、莲花池、首都机场8个二级客运站和新发地1个三级客运站。

　　据市交通委统计，5年来，预计市级交通投资达2500亿元，占同期GDP的4.7%，比“十五”期间增长137.6%，交通发展直接或间接地带动了相关行业98.83万人就业。李晓松表示，以人文交通、科技交通、绿色交通为特征的新北京交通体系格局正在逐步形成。

　　“十一五”期间北京路网建设情况

　　轨道交通：2005年底，本市轨道交通总里程为114公里，到2010年底，轨道里程将达到336公里，超出“十一五”规划提出的2010年运营270公里的目标。

　　公交线路：“十一五”期间，调整优化地面公交线路433条，施划公交专用道140公里

　　高速公路及县乡道路：“十一五”期间，高速公路相比“十五”末增长60%，实现了“区区通高速”、“村村通油路”。县乡道路规划建设600公里，实际完成765公里，目标完成率达128%。

　　“十一五”期间，北京高速路网迎来扩张速度最快的黄金时期。京承高速二期、三期、京津高速、京平高速、机场北线、机场南线、京新高速六环路至德胜口段……五年间近300公里高速路段相继建成通车，成为北京经济社会发展的重要推动力。

　　去年，西六环、京承三期、京新(原京包)高速山区段相继竣工，为北京新添了108公里高速路。随着西六环(良乡至寨口段)建成通车，全长187.6公里的六环路全线通车，成为国内最长的城市环路，充分发挥出连通北京市郊卫星城镇和疏导市际过境交通的重要功能;京承三期则将与此前开通的京承一期、京承二期贯通运营，总长近132公里，成为本市最长的一条放射线高速公路，市民前往承德的车程将由过去5个多小时缩短为两个多小时;京新高速山区段(南涧路至德胜口段)，与长约11公里的京新高速六环路至南涧路段贯通，出京车辆可从六环路直达市界，有效缓解了京藏高速的交通拥堵，成为北部地区重要的货运通道。

　　北京奥运会的举办，也为“十一五”期间本市高速路网的快速扩张提供了契机。机场南线、机场第二高速、京津高速、京平高速均在奥运会开幕前密集通车，总里程121公里，从根本上缓解了首都机场高速的交通压力，也为北京与天津地区的快速联络开辟了新通道。

　　记者从交通部门了解到，今年年底，京开高速辛立村至市界段将建成通车，届时南部地区出京车流可从玉泉营环岛直达河北省边界。另外，京新高<