众所周知，良好的驾驶习惯和出色的应变能力是行车安全的根本保障。但要求每个驾驶者都拥有赛车手般的驾驶水准与灵敏反应并不现实。因此，汽车安全技术作为辅助手段就显得特别重要。斯柯达作为大众集团在华的三驾马车之一，在其“百年传承”中始终将产品品质放在首位，是国内首个全系车型都荣获C-NCAP五星安全评价的汽车品牌，旗下旗舰车型昊锐更是凭借出色的内功和一系列高科技装备为消费者构筑起全方位的安全保障，打造出“移动的安全堡垒”。

　　坚固车身，五星表现

　　说到安全，很多消费者会想到C-NCAP测试。没错，C-NCAP测试全面检验了车辆发生碰撞事故时所呈现的情况，体现了车辆在被动安全方面的防护能力。其实，看似简单的一撞，其背后所包含的科技实力绝非一般。如果想获得最优异的5星表现，更是难上加难。

　　面对苛刻的C-NCAP测试，斯柯达昊锐不仅全面阐释了斯柯达安全理念，并且全面捍卫了德系车型的安全口碑，以无可置疑的出色成绩获取五星安全评价，并在总计14个测试项目中取得近11个满分成绩。其实抛开C-NCAP成绩，昊锐身上处处体现着科技的光芒。例如：在设计方面，昊锐采用了HSB超高强度车身。HSB车身以世界顶级安全标准设计打造，不仅能令车辆整体结构更为稳固，而面对外来冲击时也是刚性十足;在用材方面，昊锐的高强度钢材比例达73%，超高强度钢材的比例更是高达11%;而在碰撞事故发生时车身的受力区域，例如：车顶边框、中央通道、门槛、车门、保险杠支架等处，昊锐也都采用了超高强度材料，不仅有效提升了整体车身的强度，并且在配合车身上的碰撞吸能区域，在碰撞过程中保证了乘员区的稳固，将车内成员可能受到的伤害降至最低;至于在工艺方面，昊锐则采用了包括：大众汽车富有盛誉的激光焊接和多用于航空航天领域的热成型工艺等在内的多项尖端工艺技术。

　　应该说，正是在刚柔并济的车身结构、优异的车身材料以及完美的德系制造工艺的共同打造下，昊锐拥有了扎实可靠的安全防护之基。

　　科技助力，主动防护

　　C-NCAP成绩体现了车辆被动安全方面的能力，但对于车辆主动安全的测试方面则几乎不涉及。其实在车辆的整体安全性中主动安全同样不容忽视。其实这个问题很好理解——事故发生后，安全问题将由被动安全来维系，但如果能够有效避免事故发生的话，岂不是更好?!把事故和危险“扼杀在摇篮中”就是主动安全的要点所在。

　　相对于被动安全，主动安全中的科技含量更高，由众多电子设备所构建起的主动安全系统，几乎就是科技的大展示。斯柯达昊锐堪称电子科技装备的集大成者，不仅配备有ABS(防抱死制动系统)、MSR(发动机阻力矩控制系统)、ASR(加速防滑系统)等常见的主动安全系统，并且装备有EDS(电子差速系统)、HBA(液压制动辅助)、DSR(动态转向弥补)等一系列车型中不多见的安全系统。尤其值得一提的是HHC(坡道辅助控制系统)、RBS(雨天制动辅助系统)和 TPMS(轮胎气压监测)等领先一筹的科技配置。

      HHC(坡道辅助控制系统)

　　坡启”是困扰不少驾驶员，尤其是新手的问题，而HHC坡道辅助控制恰恰为此而设。HHC可以在驾驶者松开刹车后，依旧提供数秒的制动力，这个时间足够驾驶者再次踩下油门而确保不会溜车;TPMS，轮胎作为汽车唯一与地面接触的部件，它的状况与行驶安全息息相关。

　　TPMS(轮胎气压监测)

　　国内许多发生在高速公路事故的背后，总能发现爆胎的影子。发生爆胎的原因有多种，在轮胎没有发生老化的情况下，最大的可能就是欠压了，但有了TPMS就可以完全避免这个隐患了。

　　RBS(雨天制动辅助系统)

　　RBS是最新版ESP中才拥有的功能。在正常行驶的时候，RBS每一个小时会智能工作一次;而当小雨来临，其工作间隔将变为6分钟;而当大雨来临时，RBS更是会每3分钟工作一次。根据RBS的信号，自动刹车盘清洗系统可以随时除去附着在刹车盘上面的水膜，保证刹车盘的干净，有效的提高紧急制动时的制动效果，缩短制动距离，提高行车的安全性。

　　总之，通过大量的科技配置，昊锐尽最大可能将事故扼杀于萌芽状态，将事后安全保障，转变为事前的避免，令人安全防范更上一层。

　　细节安全，用心呵护

　　其实，斯柯达除了在主被动安全方面运用大量高新科技外，在细节处也相当用心，例如：AFS随动转向双氙气大灯、BETA座椅+WOKS头枕、PLA自动泊车等，真正做到了安全无处不在，科技处处体现。