正在公开征求意见的《中华人民共和国车船税法(草案)》(以下简称《草案》)无疑是目前业界最受关注的话题之一。那么，一旦《草案》通过，受其影响最深的无疑是广大车主和准备购车的准车主，同时车市的冷暖也与经销商、车企密切相关，面对《草案》，他们又有哪些话说?

　　该买还买准车主很平淡

　　针对《草案》，记者询问了3名正准备年底购车的消费者。

　　3人均表示对此事大概知道，但并不十分了解。

　　在记者为其讲述了相关内容后，准备购买经济型轿车的两位消费者对此反应极为平淡——二人之中的徐先生对记者表示：自己本来就只准备购买6万元左右的经济型车，排量基本在1.2L-1.6L之间，按照《草案》，每年最多多缴180元或者少缴120元，对自己影响不大。与其关注这个还未实行的《草案》，还不如找好买车时机，在价格上获得更多的优惠。

　　而准备购买20万元左右车型的刘先生则表示：回去要好好研究一下这个《草案》，自己选中的车型一般不是2.0L就是2.4L，如果真按照这个执行，一年差个几百听着不多，但是时间长了无形中也多了不少费用。

　　而一致的是，受访消费者均表示《草案》不会影响自己准备购车的决定，但可能会影响自己的购买时间和车型的选择。

　　该开还开有车族有人欢喜有人忧

　　其实，对《草案》感触最深的，当属“有车族”。问及对《草案》的看法，许多车主说得最多的就是：“调整就调整呗，还能卖车呀? ”

　　驾驶凯美瑞2.4L的公务员李先生对记者表示：“这车船税调整，对于我来说就跟银行上调贷款利息一样，它贷款利息再怎么调，我也没钱一次还清。车船税调整，只要不太离谱，我也不可能卖了车不开，一年保险几千块，油费一万多，车船税是‘小头’。车船税上调，我肯定心疼，不过这事儿要是国家定了，咱也得受着。”

　　驾驶比亚迪F0的孙小姐则表示对调整举双手赞成：“买车之前以为车船税并入油价里，直到续保时才发现原来还得交。 F0全下来才3万多，让我跟人家十几万车的交一样的钱，我是觉得不合理。不知道最后调整成什么样，反正能少交点是点。 ”

　　该卖还卖经销商“随遇而安”

　　在记者采访中，许多经销商均表示目前《草案》对于店内销售没有太大的影响，由于涉及国家立法，因此经销商均表示不愿多说。

　　谈及目前的汽车市场，有经销商表示：目前对于市场影响最大的其实并非《草案》，而是可能在年底结束的购置税优惠政策。针对8万元左右的1.6L车型，草案规定1.6升-2.0升(含)税额660-960元，如按照下限执行每年多缴180元。而8万元车，购置税优惠的2.5%则约为1700元，几乎相当于10年的多缴税款了。而且购置税是一次性优惠，车船税是逐年缴纳，再考虑到收入的增长，《草案》对市场的影响有限。

　　而对于在《草案》中变动最大的4.0升以上车型(税额为3600-5400元)，及时按照上限执行，每年多缴4920元，但考虑到4.0升以上车型动辄上百万的价格，如果按照比例看来，这4000多元，也就相当于十万元车的400多元，针对此类车主的收入情况，几乎没什么影响。

　　该产还产车企依旧按部就班

　　《草案》依照排量征收，无疑再次诠释了此前就曾多次用政策推动的“抑大扬小”。但是，就目前车市来说，“扬小”已经颇具成效，而“抑大”则未见效果。

　　在记者采访中，包括东风悦达起亚在内的多家车企均表示：目前企业依旧按照原有开发、生产计划进行。

　　其实车船税作为一种财产税，本就应该针对不同的财产价值进行区别征收。即使此次选择了以排量为依据，但由于购买不同价格车型的消费者的消费能力有着一定的差别，因此车船税的适度调整，对消费者的购车计划影响不大。再者，由于车船税逐年征收，考虑到未来几年内人们收入水平的逐年提高，适度的车船税调整，对于整个车市可以起到一定的引导作用，但是并不会带来类似与购置税优惠一样的较大影响。