天山论剑，语变自金庸先生的武侠小说《射雕英雄传》中“华山论剑”，百科对此有解：原意指华山比武，引申为公开的比试，比试各方都是高手，公正较量，不耍阴谋。

　　楔子

　　天山之上，云杉翠绿，池如明镜，峰似白玉，景色秀美，游客络绎不绝，来人无不称赞。然通山之路，弯多坡急，奇寒无比，且海拔均在五千米上下，承载游人之重任，一直为某国际品牌客车所独担。泱泱中华，客车业迅速崛起，民族品牌能担此任者呼之欲出。江淮宝斯通，乃自主品牌高端轻型客车，只身前往，天山论剑，与早已名满天下之国际品牌一决高下。

　　第一章 　来时雪满天山路，锋芒初露惊江湖

　　9月13日清晨，合肥的街道两旁树叶随风飘落，如蝶似燕，秋天来了。郊外的公路上疾驰着一辆江淮宝斯通客车，型号HFC6700JK，方向乌鲁木齐。太阳出来了，司机放下遮阳板，秋日里懒散的阳光穿透明亮的窗。客车稳稳行进，目标就在远方。

　　两日后，宝斯通抵达乌市。天山近了，似有一股寒气隐隐袭来，不知是天山积雪的余韵还是大战之前的萧瑟。不管怎样，开弓没有回头箭，身为中国自主品牌高端轻客佼佼者的江淮宝斯通，铁了心不远万里来挑战高手，天山就在眼前，猛士无需多言。

　　“蜀道难，难于上青天，天山难，难于过蜀道。”自天山索道口至天池景点，全程4.8公里，短短的4.8公里中就有18个急转弯，5个连环弯道，3个U形弯道。一直以来，皆由对手承载这里的游客上山赏景，行至海拔1900米处的天池返程，每日满载，来回二十趟。宝斯通开始了他的天山处子秀，三档爬坡，稳如平地，天池以下的路况，对“十年磨一剑”的宝斯通来说，显得有些初级。

　　轻松挑战完第一关，美丽的天山天池尽收眼底，宝斯通可没这么好的闲情逸致去欣赏。海拔2900米的金仙瑶台仍在远处等着他逾越。从天池到金仙瑶台，三公里的路程中，有12个急弯，3个多连环弯，6个U形急弯。同时，山上山下温差20几度，驾驶员开始出现高原反应。宝斯通却丝毫没有“呼吸困难”的状况，继续爬坡，登顶时遇到一个连续0.8公里的急弯加速陡坡，本来还有些担心的驾驶员试了试宝斯通的表现，心里镇定下来。没有丝毫悬念，顺利登顶。

　　到达之后，司机评价说操作很轻便，爬坡过程中动力很足，似乎有使不完的劲儿，坐在最后一排座椅上的体验者——新疆天池旅游开发股份有限公司总经理给出的评价是：没有什么明显的甩动，乘坐也无颠簸感，爬坡加速时也无震动感。

　　俗话说的好：“上山容易下山难”，对爬天山的车来说，上山难下山更难，下山的时候，司机手心里捏了一把汗，途中看见了趴窝在路边的高档车，这让司机更加紧张起来。几次刹车之后，司机发现自己的担心完全是多余的，下山依然没出现任何状况。

　　天山依然巍峨地矗立，宝斯通已经顺利往返，天山亮剑，一招便已技惊江湖。老江湖一看便知，宝斯通定是内力深厚，一查底细，才知其采用了美国卡特彼勒柴油发动机，采用前盘后鼓的制动形式，因此在各种弯道陡坡中，制动力足，散热快，车身不侧偏，安全性能好，整车采用冲压件及阴极电泳技术，增加车身刚性的同时达到轻量化及防腐性，更加适合天山车道及20年使用周期。

　　第二章 　一局成名难服众，连战十日终称雄

　　试车人亲自见证了宝斯通的功力，但天山奇境的千锤百炼，早就练就了他们谨慎稳重的性格。虽然宝斯通表现优良，但要试得“小伙子”的更多品质，还要再多观察几日。于是双方相约，“小伙子”留下来，满负荷运营十日，十日之后，宝斯通功力品质如何，再作定夺。

　　2010年9月28日，宝斯通收到了一封来自天山脚下的书信，拆开尚带有天山寒气的信封，一份令对方满意的试车报告呈现在眼前。

　　试用方法：1.全程高速山地，环路实验，2.天池道路满载22人，3.按最高负荷行驶，4.海拔2918米登顶实验。

　　主要了解：1.主要技术参数，2.感知动力性，制动性，3.同现使用产品进行对比，4.长距离高负荷的可靠性能验证。

　　在为期10天的测试中，宝斯通满载20人每天往返20趟，单日里程行驶192千米，平均油耗14L。江淮•宝斯通冷态制动(30km/h)时制动平稳、不惯冲;加速行驶时，车内、外噪音均优于国家标准;急转弯时车辆运行平稳、车身不侧偏。满足当地客户40°陡坡频繁爬坡需求，爬坡能力强劲，远胜于几乎垄断国内市场的国际品牌;每百公里平均油耗比该国际品牌低30%左右。亮剑成功!

　　当然，经过十天的满负荷考验，宝斯通在外功上还需稍加时日，试用者提出了几点中肯的建议：1.内饰接口处加大细节处理，2.整车使用同一把钥匙，以便管理，3.车辆线束增加扎带，4.一级踏步采用铁板覆盖，增加乘客上下的耐受性。

　　连战十日之后，宝斯通彻底征服了天山人的内心，在他们眼中，宝斯通是一个能让人引以为豪的“战士”，中国制造已经可以与国际匹敌