近日，南都记者获悉一份中国汽车流通协会发布的2010年第三季度库存指数报告，来自全国20余个品牌487家4S店的月库存指数(当月库存/当月销量，指数越大，库存压力越大)显示，主流汽车厂商库存基本合理，仅35%的主流厂商库存超警戒线(1.2)。

　　35%主流厂商库存超警戒线

　　这是中国汽车流通协会自今年年初宣布要构建汽车厂商库存预警机制后出的一记重拳，不同的是汽车销量多是批发量数据，难以反映一线经销商的真实生存状况。据中国汽车流通协会副主任宋涛介绍，上述487家4S店数据采集均来自全国排名前50的经销商集团，累计销售额超过1000亿，对于反映整个车市颇有代表性及风向标的意义。

　　库存指数的调查主要涵盖：上海大众、上海通用、一汽大众、一汽轿车、一汽丰田等20家行业内品牌影响力较大的汽车厂商，汽车品牌中既有上海大众、一汽马自达这类合资品牌，也有奇瑞、吉利、一汽轿车这类自主品牌。

　　库存指数的调查范围则选取了有代表性的全国487家4S店，其中华北151家、华东102家、华南43家、东北63家、中南39家、西北89家。尽管华南的汽车销量在全国占据了近1/3，但此次的库存指数调查中华南样本仅为43家。对此，宋涛表示，由于库存指数调查尚处起步阶段，仍有许多要完善，近期正在加深对华南市场的调查，但此次调查更强调其全国范围，而非区域性质。

　　中国汽车流通协会副秘书长陈递红表示，经销商货源库存比例在0.8至1.2之间属于正常的合理范围内，如果高于1.2，则表明经销商不仅需掏钱垫付车款，而且销售压力巨大；如果库存比例低于0.8，则说明货源高度紧张。

　　库存指数调查显示，20家主流厂商中，65%的主流汽车厂商的库存在1.2以内，7家库存超过了警戒线，分别为吉利、北京奔驰、华晨宝马、东风标致、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田，其中吉利和北京奔驰的货源库存比例更是高达2，意味着上述两家企业的库存为两个月的销量。7月份，北京奔驰的库存指数更是超过了2.7，换言之，7月份，北京奔驰4S店的在库量逼近3个月销量。

　　库存比例在0.8-1.2之间的厂商为长安铃木、奇瑞、一汽轿车、东风悦达起亚、一汽夏利、东风雪铁龙、东风日产、上海大众、长安福特、一汽大众、北京现代、上海通用、一汽马自达。尤其是上海通用、一汽马自达，9月份，上述两个品牌的库存不到0.8，意味着车源较为紧张，消费者购车需要等待。

　　据一汽马自达广州成远店总经理曹宏介绍，一汽马自达对老马6降价3万元后，市场上老马6资源紧张，一般都需要等待两个星期才能提车，该店的月度库存指数仅为0.7，也印证了上述调查。

　　“产能过剩”之忧四起

　　一位刚刚拿到库存指数的业内分析人士称，“看到这份数据，可以对接下来的第四季度车价的走势做八九不离十的预判了。”

　　宋涛回应，之所以中国汽车流通协会要调查库存指数，建立库存预警机制，在于为汽车厂商提供参照，以期汽车经销商良性发展。“库存指数跟终端销售价格是成反比的，库存指数高，销售压力大，终端优惠大，终端价格就会下降。”

　　今年前三季度，比亚迪、一汽丰田、吉利的销量距全年目标分别有21.44万辆、27.24万辆、11.48万辆，意味着接下来3个月的平均销量将需要分别达到7.15万辆、7.59万辆、3.83万辆，这样才能实现全年销售目标。而从上述三家车企的9月份销量来看，比亚迪、一汽丰田、吉利的销量分别为3.28万辆、3万辆、3.26万辆，9月旺季销量尚且如此，第四季度压力将非常大。库存指数同样也印证了不少汽车厂商第四季度销售压力大：除了比亚迪未纳入统计范围以内，其余几家的库存均超过了警戒线，但一汽丰田略好，9月份库存指数恢复到了1.0区间内。

　　第四季度车市走向如何，不少主流车企的压力并不小。坚持不下调销售目标的话，只能放价割肉卖车。

　　近期，车船税法草案出台，业界、消费者都担忧起了政策限车。一位长安福特厂家人士表示，联想到9月份，国家发改委产业协调司司长陈斌在天津汽车产业论坛上再次对汽车行业产能过剩提出警告，车市发展的不确定因素并不少。

　　提出“产能过剩”并不是空穴来风，为了把握目前火热的市场情况，有15家车企宣布要提高产能。业界关于中国汽车产能的普遍预计是，到2015年国内主要汽车企业产能达到2300万辆到3100万辆，而中汽协预测的数字为2500万辆。

　　如果车市能够一直保持目前的吸金能力，那厂商扩展产能自然是合乎情理之举。问题是警惕“产能过剩”的呼声再起，国家是否会收紧汽车产业的政策支持，另外城市道路的超负荷运载所带来的一连串问题都为车市未来的发展增添了不明朗的因素。

　　在走访车市与不少车企交流后，汽车行业分析师徐才华重点研究起了近期国家的政策：“十二五”规划是促进消费，按照目前的规划草案，2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市