鄂尔多斯是近年来国内经济发展最为迅速的城市之一，伴随着经济的高速发展，鄂尔多斯的交通运输环境也发生着巨大改变。近日，记者走访了鄂尔多斯市东胜客运中心和鄂尔多斯客运总站，了解此地的公路客运情况。

　　区内公路客运量大

　　鄂尔多斯的公路客运有着明显的地域特点。内蒙古自治区是我国东西跨度最大、最狭长的省区，当地基础设施建设相对薄弱，公路客运可以说是最便捷的出行方式。近年来，鄂尔多斯地区经济发展较快，和各地的经济交流日益频繁，公路客运因而发展较快。

　　鄂尔多斯市汽车运输集团公司是国家一级客运企业，鄂尔多斯客运总站的大部分线路由鄂尔多斯汽运公司负责运营。据鄂尔多斯市汽车运输集团公司副总裁闫建军介绍，鄂尔多斯地区的客运线路主要包括内蒙古自治区内线、自治区周边地区线路、区外超长线路以及鄂尔多斯周边地区的城乡客运线路。其中最火的线路是区内线路及周边省区的线路，如发往山西、陕西、宁夏等地的班线。这主要是因为，从鄂尔多斯坐火车只有到包头、呼和浩特等少数几个区内城市比较方便，其他大部分地区很少有火车直达，这就使得区内公路客运量较大。而鄂尔多斯很多人的祖籍都在周边省份，这也促进了一些线路的繁荣。另外，鄂尔多斯还有一些超长线路，目前已经开通的有开往青岛、淄博、沈阳、成都、开封等地的班次。但鄂尔多斯的航空客运相对方便，因此这些班次并不是很火，具有比较明显的季节性。

　　大型文娱活动促客运高峰

　　据介绍，以往鄂尔多斯地区以农耕、畜牧为主，每年春耕、秋收时节是传统的客运淡季。到了农闲时节，人们开始走亲访友，婚丧嫁娶等社会活动也相应增多，客运也就进入了旺季。同时，鄂尔多斯地区的经济高速发展，吸引了很多外来务工人员，每年春运时节，民工潮相对明显。近几年，国家实行分批放假等政策，缓解了春运压力，加上鄂尔多斯地区经济条件较好，私家车普及率较高，学生潮并不明显。总体来说，鄂尔多斯春运压力不大，甚至有的年份春运时反而变成淡季。

　　由于地方政府推行可持续文化发展战略，文化生活丰富多彩，每年在鄂尔多斯举行的国际那达慕节、亚洲艺术节等都会吸引很多远道而来的客人。今年在鄂尔多斯举办的全国摩托车越野锦标赛鄂尔多斯站赛也吸引了不少外地观众前来观看。相对而言，此类大型文化娱乐活动所形成的客运高峰，促成了鄂尔多斯的公路运输旺季。

　　公铁竞争还较为遥远

　　闫建军告诉记者：“今年3月21日，国家出台了一系列的铁路建设规划，其中包括数条纵横穿过鄂尔多斯的铁路，届时火车可直达西安、郑州、高碑店、兰州等地，这势必会对公路客运造成很大冲击。但是公路客运可以发挥其灵活性，避开与铁路的正面交锋，和铁路形成一种差异互补、互相促进的关系。”

　　由于落实规划需要较长时间，因此，闫建军感觉公铁竞争的态势还比较遥远。

　　鄂尔多斯作为一个经济较发达地区，乘客对客运车辆的要求也比较高。当记者向内蒙古自治区交通厅副厅长姜革锋询问该地区的客车更新有无指标时，姜革锋答道：“鄂尔多斯地区对车辆性能、舒适性的要求都比较高，客运公司更新车辆很自觉。”

　　记者在当地两个客运站也看到，客车车龄都不长，高等级车较多。另外，鄂尔多斯素来以“羊煤土气”资源丰富闻名全国，在鄂尔多斯，记者发现，很多出租车和公交车都使用天然气，但是公路客运使用较少。鄂尔多斯正道运输集团汪经理表示：“我们去年投放了10辆天然气客车进行试运营，如果效果好，我们会进一步扩大使用范围。”

　　城乡客运现利益博弈

　　采访中，记者了解到，鄂尔多斯市的城乡客运似乎出现了一些不和谐的音符。汪经理告诉记者：“东胜—塔拉壕线路上我们投放了12辆车，东胜—罕台庙有21辆车，这两条线路一直以来都是城乡客运的主力线路。然而在今年9月和10月，鄂尔多斯市天安公交公司开始跑这两条线路，不仅所走的线路和我们一样，价格还便宜。因此，这两条线路已经基本瘫痪，只剩下4辆车在运营，其他车辆已经停运。”

　　鄂尔多斯市汽车运输集团公司所经营的东胜—装备基地线路也遇到了同样的问题，该线路上的24辆车也受到了很大冲击。

　　汪经理表示：“这些线路是市交通主管部门批准运营的，而天安公交的这些线路是由区政府批的，公交线路一开，无异于让我们停运，在和公交车的竞争中，我们没有还手之力。”据介绍，公交车不仅票价比公路客车低，而且可以刷卡、打五折，由政府对公交公司进行补助。另外，公交车在各站点设有明显的站牌，而客运班线不准设立站牌。最关键的是公交车还可以超载，鄂尔多斯汽车运输集团公司所使用的19座客车却不能多拉一个乘客。相对于去年政府补助公交公司8000万元进行车辆更新，客运公司更是一分钱也没有拿到。

　　目前，几家客运公司已经将情