在车型换代之际，江淮明确将和悦定位为一款“国民车”。

　　随着中国汽车市场的快速发展，“国民车”概念群起。此前，上海通用以一款A0级小车新赛欧出击这一市场。相比之下，定位中级车的和悦似乎更高端，而且售价也更高。这与以往自主品牌车企和合资车企的市场定位大相径庭。

　　江淮乘用车营销公司副总经理李建华认为，“国民车”并不是价格越低越好，关键是兼顾品质和价格的双重因素。

　　不同的“国民车”

　　江淮和悦最早在去年10月上市，是江淮继宾悦、同悦之后的第三款轿车产品，也是其首款B级轿车。

　　今年9月，江淮推出了和悦2011款车型，并明确赋予这款车“国民车”的定位。和悦诞生之初，江淮就期望其成为年销10万辆的明星车型。

　　统计显示，今年1-8月，和悦销量达到43262辆，占江淮整体销量的33.5%。在当前江淮轿车阵营中，和悦是卖得最好的车型，但距离期望值仍然有一定的差距。

　　在这种情况下，将和悦打造成“国民车”的背后，显然延续了江淮对其销量的期望。一般认为，当一个国家人均GDP超过1000美元时，汽车开始进入富有家庭;而当人均GDP达到3000-10000美元时，汽车私人消费市场开始快速增长。

　　目前，我国人均GDP超过3600美元，一线城市达到约10000美元。据此，李建华认为，中国已经开启一个“国民车”时代。

　　李建华分析说，近年来我国汽车市场快速增长，每年净增300万至400万辆，可见绝大多数是新增的消费需求，也即第一辆车的消费特征特别明显。而预计到今年年底，我国千人汽车保有量接近50辆，这与国际平均水准的150辆仍有不小差距。

　　在李建华看来，这显示当前汽车市场存在巨大潜力，其中相当大一部分就在于满足国民第一辆车的需求。在这方面，他认为和悦足够担当这个角色。

　　问题是，并不是只有江淮看到了这个机会。在此之前，上海通用已经先行一步，以新赛欧宣布竞逐“国民车”称号。这款合资车企出产的A0级小车，售价最低探至5万余元，最高也仅7万余元。相比之下，搭载1.5L排量发动机、全部是手动挡车型的和悦，当前售价在6.48万元和8.49万元之间。

　　与新赛欧相类似，东风日产等合资车企也相继谋划推出更低价位和级别的“国民车”。而江淮认定的“国民车”路线却选择了更高级别和更高价位的车型参与竞争，究竟凭什么?

　　跟合资车企拼品质

　　李建华认为，看一款“国民车”，一定不是看价格是不是足够低，而是看目前市场的主流需求。

　　他解释说，卡罗拉和伊兰特堪称日韩的“国民车”，而从国际市场经验来看，只要一个国家还有自己的汽车工业，那么这个国家的“国民车”就一定是自己的自主品牌车。

　　然而，这个道理在市场现状看来似乎难以成立。当前，合资车企牢牢占据销量排名的前列，自主品牌车虽然进步较快，却一直难以撼动合资车企的位置。

　　事实上，这源于人们对于两种车企产品不同品质的认同。挂着全球知名品牌车标的汽车，在消费者心目中要比自主品牌车品质更好，更值得信赖。这是一种长期形成的固有看法，江淮如今却执意要扭转这样的看法。

　　在江淮汽车的生产线上，瑞典ABB、德国杜尔等国际先进机械设备比比皆是。目前，江淮生产一台车耗时约为88秒，与合资车企已相当接近。在其生产线上，每个班组都设有专门的手机柜，锁住所有岗位操作工的手机。李建华就此认为，江淮制造的工艺水准与合资车企相比，“毫不逊色”。

　　根据J.D.Power发布的2010年中国新车质量研究报告，自主品牌车和国际品牌之间的新车质量差距确实在缩小。调查显示，2010年，自主品牌每100辆车平均发生故障224次，较去年的258次明显下降，与此同时国际品牌的平均故障次数是135次。

　　但是，消费者的普遍看法并非一朝一夕就能改变，李建华坦陈，江淮看得更多的就是未来。“我们讲品质，就注定不能走一条短期的路，我们强调长久有效的竞争力。”他说。