目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业——与汽油相比，柴油因为其价格相对低廉，使用效率较高，普遍被货车等跑长线的汽车所使用，是消耗量最大的石油产品之一。进入10月以来，全国多地遭遇前所未有的“柴油荒”，等待加柴油的车辆在加油站排起了长龙，不少民营加油站已无柴油可售……“柴油荒”的出现是一种必然吗?

　　● 司机到处找柴油

　　在江苏南京，记者今天来到清凉山加油站时，已是晚上9点左右，加油站前等待加0号柴油的车辆至少2公里长，几乎占据了一半的交通干道，交警不得不在这一带维持交通秩序。一位货车司机告诉记者，听说这边有柴油就大老远从安德门赶了过来，但是由于加油站现在大多实行限量加油，一次也只能加100元到300元，仅仅是解一时之“渴”。工作人员李师傅则说，“柴油荒”其实已持续一段时间了，虽然前段时间价格已经上涨，但是紧缺状况依然没有缓解。“今晚刚送来一车油，如果不是限量供应，早就加光了。”　

　　在位于南京虎踞北路上的一家中石化加油站，记者注意到，今天上午11点刚过，一些公交车只要一靠近加油站，就会看见工作人员向他们摇手，示意没有柴油。工作人员周师傅告诉记者:“昨晚配送的油刚到，闻讯而来的车辆就把这里堵得水泄不通。刚才送来的一车油，不到一小时就全加完了，什么时候能再送油过来还不知道。”

　　民营加油站的状况又如何呢?记者今天来到位于江东北路的蓝燕石化第二供油中心，得知目前这里只供应价格比较贵的负十号柴油，没有0号柴油。现在南京除了中石化、中石油加油站还有柴油可加之外，民营加油站基本上已停供0号柴油。

　　在浙江杭州，尽管今天是周日，但记者看到，拱墅区的几个加油站还是出现了车辆排长队等候加油的场景。一位跑河南到浙江线的长途运输集装箱卡车司机对记者说，现在为加满一箱柴油，往往要跑好几个加油站，经常要一大早就去排队，每次要排一两个小时才能加到油，严重的时候排了3个小时，最后还被告知已无油可加。中石化浙江石油分公司副经理丁春生用数据告诉记者，9月以来，柴油进入消费旺期，需求上升明显。“在浙江部分加油站，0号柴油上半年日加油量基本稳定在1800吨，9月份至今，平均每日达到3600吨，最高的一天，甚至到过4000多吨。”而另据浙江省物价局的监测显示，由于货源紧张，衢州市民营加油站已于10月15日前后停止了柴油供应。

　　中国商业联合会石油流通委员会日前调查数据显示，目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业，其中广东、江苏、浙江等省数量均高达几百家。全国工商联石油业商会的监测显示，北京、上海、重庆、大连、合肥、武汉等大城市，也都出现了柴油供应紧张的局面。

　　● 柴油需求猛增的背后推手 到底是什么推手导致柴油需求猛增呢?

　　推手一:全线飘红的GDP数据。“去年10月份，我们两家公司还搞柴油促销活动，没想到今年10月，开始为油荒而焦虑。”这是中石油、中石化销售人员的普遍感受，这一变化的背景是各地全线飘红的GDP数据。

　　在广东、浙江等南方地区，部分高速公路加油站9、10月份加油量同比翻番。经济快速回暖，外贸进出口大幅增长，带动企业生产用油、交通运输业和商贸物流用油不断攀升;经济增长带动柴油合理需求猛增。

　　推手二:节“电”减排改用油。为在今年底，也就是“十一五”的最后底限完成节能减排目标，不少地方纷纷出台拉闸限电政策。

　　从9月开始，广西、广东、江苏等省区开始对部分企业实施强制性拉闸限电或提高供电价格。温州部分地区企业每开工1天，就要停电2—4天。浙江义乌从8月26日开始，全市分片区实行工业用电供两天限一天的政策。一些企业为不耽误生产纷纷自行用柴油机发电。

　　南京栖霞区一家制造企业的负责人也告诉记者，企业每个月的实际用电量是15万千瓦时，但有关部门给他们的额定用电指标仅为每月6万度。不得已之下，他花了20万元买了台柴油发电机来保障生产用电。

　　中石化南京公司客户部经理告诉记者:“企业自备柴油发电，大大增加了燃油资源的消耗量。”

　　推手三:主力检修供应下降。中石油和中石化是成品油市场供应主力，下半年两大集团部分大型炼厂相继进入检修，生产还未完全恢复，产量下降明显。以缺油大省浙江为例，截至9月底，全省累计成品油库存35.70万吨，同比大幅下降34.5%，其中柴油库存下降49.1%。

　　推手四:批零倒挂逐利者退。尽管前不久国家发改委刚刚上调了油价，但国内油价似乎没有赶上国际油价的脚步。炼油成本增加，利润减少，炼油厂生产积极性下降，减产甚至停产;目前，柴油批发价已达7800元一吨，而零售价折算下来每吨才7475元。民营加油站原本以低价拼市场，如今进价比