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　　豪车市场增速惊人

　　据国家相关部门统计今年1-10月，全国共销售乘用车912万辆，同比增长38%。继续以惊人的增长速度领跑全球市场。但与豪华车市场增幅相比，38%的市场增幅只能算“小儿科”了。我们先看看以奔驰、宝吗和奥迪为代表的德国3大豪华品牌今年在中国的市场市场表现：

　　梅赛德斯-奔驰：

　　2010年前三季度，梅赛德斯-奔驰、smart、AMG及迈巴赫在中国大陆地区销量超过101350辆，同比增幅达129%。梅赛德斯-奔驰仅用9个月的时间便超越了全年销售10万辆的目标。其中高端产品奔驰S级轿车前9个月总销量超过16,460辆，同比增长75%，E级轿车前9个月销售3万辆。梅赛德斯-奔驰SUV阵营，前9个月销量同比增长84%。其中，GLK中型越野车同比增长203%。M级多功能越野车同比增长76%。B级豪旅行车在前9个月售出近7,810辆，同比增幅高达201%。smart前三季度总销量2,630辆。据悉，梅赛德斯-奔驰奔驰已经将今年的销售目标提高到13万辆。从目前的发展势头来看，完成这一销售目标不成问题。　　

　　宝马：

　　2010年前三季度，宝马集团在中国内地共向客户交付121826辆BMW和MINI汽车，这是继前8个月突破10万辆销售大关后宝马集团再次刷新销量纪录，这一成绩也标志着宝马集团提前一季度完成了2010年全年销售预期目标。前三季度，BMW品牌销量突破11万辆，达114408辆，同比增长92.4%。9月，BMW品牌交付客户14400辆，刷新在中国内地市场的单月销量纪录。1~9月，BMW 7系共销售18329辆，同比增长约128%;BMW 5系交付客户27928辆，同比增45%;MINI销量也取得了152.8%的巨额同比增幅，销量达到7418辆。预计宝马全年销量将达到约16万辆。

　　奥迪：

　　2010年前三季度，奥迪在华销量同比上涨了60.7%，从2009年同期的10.8万辆增长到17.4万辆。增幅虽然低于宝马和奔驰，但仍然领先豪华车市场，中国市场已成为奥迪全球第一大市场，预计今年奥迪中国市场销量将达到约23万辆。

　　仅奔驰、宝马和奥迪三大豪华品牌在中国市场的年销量就江达到约50万辆，如果再加上雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃、保时捷等豪车品牌，全年豪华车市场容量将达到约70万辆。几乎是2009年的2倍。

　　车主年轻化趋势明显

　　近两年车市的高速增长与购车观念的转变有很大原因，近两年，“80后”买车比例成倍增长，这部分强烈追求现代生活的，参加工作不久的青年人，绝大部分是独生子女，父母对其关爱有加，以至出钱帮他们拥有汽车。使没买车的“70后”或“60后”的上司会产生心理压力，他们也加入了买车大军，因此乘用车正在快速变为中等以上收入阶层的生活必需品。

　　据一项调查数据显示，2010年购车消费者中， 18~25岁和26~35岁的车主比例分别比2009年上升了7.8个百分点、7.7个百分点。与以往大家普遍认为的40岁以上才有购车能力的认识截然相反，40岁至55岁的“事业有成”中年人士，其车辆的购买欲远不及80后、90后这批人。

　　而豪华车市场的年轻化趋势更加明显，我们先看一组数字：

　　玛莎拉蒂：北美和欧洲车主平均年龄在49岁，而在中国，这一平均年龄为30~40岁;GT跑车的购买者有三分之一的人在30岁以下。

　　奔驰：非完全统计，奔驰60%以上的客户都在40岁以下。其中有25%的客户在30岁以下。

　　法拉利：在中国，法拉利有60%以上的车主都是在40岁以下的，主要集中在35岁左右，其中25-30%的车主在30岁以下。在全球，法拉利车主的平均年龄为45岁。

　　对于豪华车客户的“年轻化”，笔者认为有两大主要原因：一方面是豪车品牌价格的下沉，以前在国内销售的豪华车主要靠进口，价格高、受众小，近年国内豪华车品牌增加导致市场竞争激烈，不少车企通过丰富产品线、实施国产化战略，使价格区间逐渐拉大，扩大了消费群体，不像原来那样遥不可及。另一方面是以“富二代”为主力的中国年轻富豪急剧增多。中国已成为世界第二大奢侈品消费国，奢侈品消费金额占全球的30%， 其中豪华汽车是奢侈品消费的重要产品，中国超级豪华车消费年轻化的趋势，是中国财富结构结构和分配趋势的反应。

　　据非官方统计，31岁到40岁富豪占35%，31岁至50岁则占60%。中国富豪年轻化似乎已成为独特现象，并显示中国年轻一代超乎寻常的经济运作能力。近年来，中国一直是世界