近期，内燃机行业的上市企业陆续公布了第三季度公告。13家企业中2家营业收入同比增速下降，3家企业净利润增长速度出现下滑。

　　其中，中国重汽、潍柴动力等企业受益于重卡市场的高需求量;受一系列的农业扶持政策影响，全柴动力、常柴、东风朝柴等农机领域的柴油机生产企业依旧保持了高增长速度。而受轻卡市场需求量下降的影响，云内动力等企业业绩出现了下滑。

　　中国机械工业联合会副会长、中国内燃机学会理事长张小虞在前不久召开的行业理事会上表示，2010年前三个季度，仅在汽车、农业机械、工程机械以及固定式发电机组几个领域，我国内燃机产量同比增长30%左右。

　　他预测，加上为船舶、铁道机车等其他领域生产的内燃机，2010年我国内燃机总产量将超过7500万台，总功率将超过12.5亿千瓦。

　　受益重卡市场

　　2010年以来，国内重卡领域销售普遍火爆，加之2009年同期基数较低，不少企业都出现了100%的增长，甚至达到200%的增长。

　　相关数据显示，前三季度我国重卡销量为78.85万辆，同比增长74.72%。

　　潍柴动力也是重卡市场受益企业之一，该公司三季报显示，前三季度净利润总额达到了48.01亿元，同比增长101.54%，5.76元的每股收益同比涨幅也达到了101.40%。公司前三季度共销售发动机约42万台，同比增长约79.5%，重卡行业销量为78.88万辆，同比增长76%。

　　中国重汽发布2010年三季报显示，重卡销量8.48万辆，同比增长40.8%，营业总收入227.43亿元，同比增长45.33%，提前完成2010年销售整车8.3万辆、实现销售收入210亿元的目标。同时，实现净利润7.10亿元，同比增长120.30%;基本每股收益1.69元。

　　有专家认为，随着宏观经济的持续回暖使物流市场发力，下半年公路重卡和半挂牵引车的销量恢复较快。

　　然而，重卡行业也存在诸多不确定性。对于潍柴动力来说，目前在动力总成、商用车、汽车零部件三大业务板块中，重卡业务虽然销售收入占到34%，但利润贡献仅在14%，推出高端化的重卡产品将是潍柴下一步的主要工作。

　　此外，房地产调控政策、新排放标准实施也将影响重卡市场需求。

　　据悉，相比国三而言，国四标准要求在前者基准上轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒物排放降低80%以上。为此发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。技术的不足，成本的上涨，将对企业形成一定的制约效应。再加上满足国四排放标准的油品还未完全普及，其价格也将进行一定上调，这对汽车消费者的购买热情也必将产生一定的影响。

　　事实上，2010年三季度重卡市场同比增速已出现了明显的下滑，其中9月份销量同比增速只有4.8%。

　　受累轻卡市场下滑

　　第三季度轻卡市场运行情况，7月销量出现明显下滑，比上月减少17.97%，8月和9月情况稍微好转，但总体仍处于下降趋势，其原因之一为轻工程车市场需求下滑所致。

　　因此，以传统小柴业务为主导产品的云内动力业绩出现滑落。该公司第三季度共销售柴油机17.8万台，2009年同期销售20.5万台，同比下降13.2%，与半年报时的情况基本相同。

　　江铃汽车股份有限公司销售公司副总经理叶明信表示，“与我们预期差不多，轻卡市场第三季度下滑在4%左右，江铃三季度下滑情况大概也是这个数字。”

　　“但轻卡市场还存在很多有利因素。”一位业内人士分析。该人士表示：“十七届三中全会明确提出要重点关注农村市场，这对低端轻卡在农村运输市场的发展，是一个有利因素。还有，国家全面执行国三标准，对高端轻卡企业也是一个好消息。高端轻卡很早就达到了国三要求，开发成本已经分摊。”

　　而东安动力出现业绩下滑现象，主要由于汽车下乡、购置税补贴等政策效力逐渐减弱的影响,微车和自主品牌轿车将面临更大的风险。同受这一影响，苏常柴、潍柴等农机板块企业也值得注意。

　　锁定节能减排

　　“不论市场需求量如何变化，节能减排将是内燃机企业发展的主要思路。”有关专家表示。

　　内燃机学会秘书长阳树毅指出，“十二五”时期是内燃机工业由大变强的重要战略机遇期，在全球经济复苏后的市场供给上，将面临技术、材料、法规高要求下的新挑战。到2030年，全球减排一半的贡献将来自内燃机。

　　同时，内燃机企业在新能源汽车开发中扮演的角色也将越来越重要。近来，我国客车混合动力系统开发，一开始均由整车厂牵头，潍柴、玉柴等大型柴油机厂均开始开发自己的混合动力系统，比如潍柴目前正牵头国家某混合动力系统开发项目。

　　张小虞还提出，发展柴油机乘用车是一种很好的解决方式。据统计，乘用车柴油发动机比汽油机节油30%，动力性也强，符合低碳经济趋势。且最