车主王先生最近比较焦虑，原因是他有一辆排量4.0L的切诺基，而按照最新的车船税政策，新政实施后，他的这辆车每年要缴纳4920元车船税，和之前每年几百元的车船税相比，王先生每年的使用成本陡然增加了4000多元。
这种变化让他有了换车的想法，但是市场的反应往往更快，低价大排量二手车价格已经开始下调，出售4.0L切诺基意味着损失太多。
●低价大排量二手车数量少
实际上，根据记者在花乡和亚市二手车市场内观察，这种低价大排量二手车的数量并不多，主要原因是高油价已经导致这类车辆需求下降。按照调查，在油价飞涨的那几年，这类二手车的价格持续下滑，几乎已经降到了低谷，车的数量当然随着需求的下滑大幅度减少。
一位二手车经纪人表示，目前像4.0L切诺基，当时新车价格高达20万元，但是经过几轮降价，目前2004年前后的车辆价格也就在5万多元。如果实行车船税，车况比较差的5万元也卖不到。而像一些高价格的大排量二手车，由于本身价位比较高，影响要小于低价大排量车，更大的影响可能来自于新车的价格走势。
最近的市场交易表明，近期新车市场进口车价格持续下滑，二手车价格也相应下调，而车船税政策的实行将加剧这种下滑趋势。
●车船税将损害大排量二手车保值率
根据市场人士预测，今后，使用成本的增加意味着大排量二手车保值率将持续走低，特别价格比较低的自主品牌大排量车首当其冲，这些车辆的保值率在未来几年将大幅下滑。
二手车经纪人李先生表示，“我们也比较看好大排量二手车，只有大排量二手车价格降下来了，才会逐步压低二手车的总体价格，二手车市场保值率会普遍下滑，对于购买二手车的消费者来说是一个好消息。”
目前，大部分二手车一年保值率基本都在80%左右，和发达国家比较，这个水平总体偏高，而随着大排量车使用成本的再次增加，大部分的二手车总体保值率将滑落到70%左右，并由此带动小型车二手车保值率的下滑。
当然，一些高排量的个性化车仍将有很大的市场需求，像文章开头提到的王先生由于市场价格太低已经放弃出售，这其中另一个重要的原因是4.0L的切诺基进行了大量的个性化改装。
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