能源危机、环境污染在当今这个时代已经越来越为人们所重视，资源的回收、再利用和再制造也就成了大家探讨和研究的一个课题。今年2月25日，国家发展改革委、国家工商管理总局下发了《关于启用并加强汽车零部件再制造产品标标志管理的通知》，《通知》中明确了汽车零部件再制造产品标志，并确定和公布了汽车零部件再制造试点企业的名录，此番公示表明了国家对于规范和引导再制造产业的决心，也给那些有资质有能力的生产企业一剂强心剂。

　　众所周知，在整个汽车零部件的再制造产业中，所涉及的领域十分广泛，发动机、变速箱、电机、轮胎等，而我国的汽车零部件再制造刚刚起步，正处于摸索阶段，被列为再制造的汽车零部件只有发动机、变速箱等5种，试点企业也只有14家，这一现状决定了我国与发达国家比，存在不小的差距。当然，我们对中国汽车零部件再制造产业化的前景充满信心。从试点企业只有14家来看，国家对从事再制造企业有很高的门槛，“挑选试点企业的过程很严格”，国家发改委环资司刘文强博士说。但是由干这一块市场的诱惑力实在太大，加上国内消费者本身的消费习惯(价格低为首选)，也由此产生了很多打着再制造的旗号生产一些廉价次品的小作坊、黑作坊。“翻新”这个词在国外本身已经存在了很多年，国外消费者对“翻新”的理解也是理性或者说中性的，一是因为“翻新”的设备也好、零部件也罢，在国外有很健全的营销环境，对“翻新”产品有严格的评价标准和一系列的质量保证措施，二是从事这类型业务的企业都是行业内极具代表性的企业。可“翻新”一来到中国，似乎就失去了中性的味道，甚至带上了一丝“贬义”色彩，加上某些不负责任媒体的夸张报道，“翻新”一词一时间成了众人口诛笔伐的对象，可这就让正规从事零部件再制造的企业吃尽了哑巴亏，谈起“翻新”大家似乎更多的是选择三缄其口，避而不谈。有了此次政府公示的名单之后，大家才对这个问题有了一些正面的回应。

　　个人认为也是由于“翻新”在国内被“妖魔化”的太厉害，才使得政府这次统一了行业标志，并再次强调了“再制造”这个字眼，为的也许就是和“翻新”撇清关系、划清界限。在前不久做过的翻新轮胎的专题中，我们已经给大家详细分析了轮胎翻新行业的现状和困境，可以说这代表了再制造领域普遍的状况。一句话概括就是“一粒老鼠屎坏了整锅汤”，话虽有点糙，但却能够说明问题，我们也是希望通过这样的专题来给那些无辜的企业、那些受害者说几句公道话，为再制造行业正名，同时也能够对广大的消费者起到一个穿针引线的作用。

　　什么才能算是再制造

　　有人有这样的疑虑，经过再制造的发动机和给旧发动机大修是不是一个概念?记者也就此专门请教了东风康明斯发动机再制造部门的负责人胡经理，他笑言说发动机再制造远不同于大修，这也是一直以来希望媒体能够帮助澄清和区分的。发动机再制造在设备选择、出厂检验等方面都有着比较严格的标准，最主要的是发动机再制造的最终目的是对设备进行全面的出厂性能恢复——仅保留设备的基础件，运动件全部更新，最后恢复其制造标准的一种工艺方法。包括对不合格轴孔的加工处理、检测与修正等，使机械的所有部位恢复原装尺寸，再利用全新运动件重新组装检测以达到或基本达到原机标准。作为二手设备其质量更高、性能更好。而大修是以修理为主，在产品的使用阶段为了保持其良好技术状况及正常运行而采取的技术措施，常具有随机性、原位性、应急性。

　　再制造则以运动件的换新和基础件的出新处理为主，是“修”与“换”的不同概念。维修与再制造在零部件的更换上遵循的原则同样不一样，大修更多地注重将损坏部件进行修正，比如，设备内部某个部位的销轴原本应该是过渡配合，但是随着磨损可能已经达到了间隙配合的范围，这时候再制造是用更换部件来解决这个问题，而大修则是通过加装垫圈、套筒的方式来恢复原本的过渡配合。

　　具体到发动机再制造领域，相比国外二十多年的运作经验，我国的发动机再制造起步并不算太久。因此各项标准的制定和出台仍在进行当中，从此次《通知》中公布的试点企业名单中我们不难发现，入选企业都是相关领域绝对的核心和龙头企业，像变速箱的代表企业有法士特、发动机有康明斯、潍柴、玉柴等一批行业内的领军企业，通观名单大家会发现，发改委对于试点企业资质的认可主要基于以下三点：1.要具有行业代表性，品牌本身就是质量的保证，入选企业从销量、口碑等方面都是国内名列前茅的;2.要有雄厚的技术实力，换句话说要用有一定的知识产权，这一点也是硬指标。东风康明斯、潍柴、济南复强动力还有玉柴近年来的发展都非常迅猛.除了巩固备自己有市场和客户外，还不时推出新技术、新产品以满足不断变化的客户需求;这就引出了下面要提到的第三点，要有良好的客户服务意识，能够建立以客户需求为导向的服务规范，以上三点大体构成了进入再制造行业的一个门槛，这就从政策上过滤掉了一大批滥