用车成本“涨声”一片楚天都市报副刊讯 近日，与车有关的两件事颇令周先生头疼。车船税调整草案出台，他那台1.8L的福克斯收费可能暴涨三倍;上下班堵在路上的时间变得更长，长蛇阵里寸步难行。他在思考，有形、无形的支出扶摇直上，车带给他的便利和愉悦感是否同步呢?事实并不是这样。

　　多掏钱已是现实

　　汽车不是一次性消费品，在购车费用之后，等待车主的是各种项目源源不断的支出。车主明显感觉到，今年以来，包括燃油费、车险、保养费等在内的多项支出均有增加。

　　车主刚刚经历了油价的又一次上涨。国家发改委决定，自10月26日零时起，将汽油出厂价格每吨上调230元，调整之后，武汉93号汽油零售价为6.55元。王先生表示，他的私家车主要用于上下班和周末出行，平均每天跑40公里。按百公里油耗8升计算，93号汽油价格上涨后，他每月油费多支出约30元。

　　保养费用的增加更是潜移默化。杨先生是斯柯达明锐车主，原本正常保养费用也就200多元，但现在去4S店保养，维修人员向其推荐的专用机油从200到500 多元多种档次。考虑到对车有利，杨先生只得选择最贵的，保养费用当然就翻番了。“原来洗车也就10元，现在普遍涨到20元了。”家住武昌东亭的谭先生表示，在附近要找一家收费低于20元的洗车店，已经不太可能了。

　　继续上升可以预见

　　车主普遍感叹用车成本偏高，甚至超出承受能力，但他们都承认：未来仍有很大的上涨可能。

　　5 月25日，武汉市政府宣布，城区贷款修建的“六桥一隧一环”，将在今年内实现不停车计次收费(即ETC)。其中，5座以下轿车、吉普车、1吨以下微型货车，单次收费为8元，年优惠票为2460元。“现在一年路桥费为980元，实施ETC收费后，即使购买年优惠票，仍要多支出1480元。”在富康车主李先生看来，高达150%的增幅有点难接受。

　　除了ETC之外，让车主忧心忡忡的大事当属车船税调整草案。近日，国税总局网站透露消息，国务院常务会议原则通过车船税法(草案)。本次车船税将根据排量大小分成7个梯度征收，除1.0L以下车型外，几乎所有车型车船税都有大幅上扬，大排量车型收费甚至达到上万元。

　　王先生表示，他家那台1.8L凯越，原来车船税仅420元，调整之后预计将达到1800元，“涨得有点吓人。”

　　ETC收费和车船税调整已经箭在弦上，当然，在未来还有更多的支出等待着有车一族们。

　　汽车社会面临大考

　　车主在为养车多掏腰包而郁闷时，我们生活的城市同样不堪重负。

　　今年1—9月，中国汽车销量达到1400万辆，达到了去年全年的水平。全年1700万辆犹如囊中探物，这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。

　　新车不断上路，造成城市拥堵的现实。10月18日晚，北京时速不足20公里的路段达127条，“首都”变“首堵”。10月20日，北京市规划委员会副主任刘玉民表示，规划、交通等部门正在制定有关交通方面的一揽子计划，“控制机动车数量方面肯定会有措施。”

　　武汉也正在经受交通的“阵痛期”。家住南湖的李女士在梨园附近上班，原本开车到单位顶多半小时的路程，现在却需要50分钟。碰上小雨或节假日，道路摇身成为了“露天停车场”。“堵在路上的时间，其实也是用车成本之一。”在李女士看来，这种支出相比真金白银更让人心疼。

　　汽车与交通的矛盾日益升温，汽车社会面临大考。有专家建议，应通过提高用车成本来缓解交通压力，不过此建议遭到了不少人的反对。

　　正如“堵城”的形成绝非新车的增加这一个成因一样，对于解决拥堵问题，提高出行成本也不会是最有效的方法。