刚刚看到一条消息，上汽依维柯红岩(以下简称红岩)前10个月的增长为59%，显然，这一数字还没有达到重卡行业今年的平均增速。对这一结果，笔者并不意外。根据近些年重卡行业的普遍规律，笔者认为，企业换帅后，前两年的业绩不会好，甚至会在第二年有所跌落。红岩今年跑不过大盘，也印证了这一规律(红岩去年年底换帅，熊伟铭接任阳树毅任红岩新总经理)。
查看一下重卡企业这两年换帅的历史，就会发现这一规律几乎屡试不爽。
2005年，黄刚就任东风商用车公司党委书记、副总经理，虽然只是书记，但已是实际上的操盘手。第二年(2006年)，东风商用车表现不佳，重卡销量从2005年的71797辆下滑到2006年的67600辆。2007年后，随着东风天龙逐渐被市场认可，东风商用车的业绩也一路攀升。今年前10个月，东风商用车公司销售车辆23.33万辆，同比增长74%，高于行业整体增速。
2007年以来，一汽解放先后历经了徐宪平和许宪志两任老总，直到许宪志走马上任的第三年，也就是2009年，解放公司又重新坐回久违的重卡老大宝座。今年前10月，解放中重卡累计销售22.4万辆，比去年同期增长近68%。至于欧曼，那就更为明显。福田欧曼现任 “操盘手”吴越俊是在2004年底接手欧曼业务的，2005年，欧曼经历了大滑坡，2006年才开始走高，2007年后持续上扬，2008年、2009年则一路走高。
陕汽方红卫，在接手董事长职务后的第二年(2009年)，同样遭遇了增长速度的大滑坡(其2009年的同比增速只有3%，远低于行业平均增幅)，今年，则又恢复了快速增长的势头。
也许可以说，红岩近几年的频繁换帅和市场份额的持续下滑互为因果。与此相反，华菱和北奔近些年持续稳定增长则得益于一把手——刘汉如和王世宏的稳定掌舵，这两个企业则一直保持着持续的发展速度。
那么，换帅后的第三年后是不是就一定会迎来新的增长呢?这也不一定，比如上海汇众和红岩更早一些的换帅经历。可以说，稳定是增长的前提，但是不一定能保证增长。
看来，治理企业和治理国家是同样的道理，稳定才能发展。
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