继早餐时间推出稀饭、油条、烧饼等中国味十足的产品后，肯德基又开始在中国“卖饭”了。而肯德基开始销售“洋中餐”的目的，无疑是为了从民族餐饮企业中抢占更多的中国餐饮市场份额。而无独有偶，国内合资车企近期以来为迎合中国特色的汽车产业政策而纷纷上马合资自主品牌，2008年4月，广州本田推出了自主品牌“理念”;今年7月，上汽通用五菱推出自主品牌“宝骏”;今年9月，东风日产也推出了自主品牌“启辰”。而在此之后，北京现代、长安福特、广汽丰田、东风本田等合资企业也都在筹划推出自主品牌。与肯德基一样，合资车企业推自主品牌的目的无疑也是期望进一步挤占民族自主品牌的生存空间，抢占更广泛的中国汽车市场份额。

　　面对海外品牌的“洋中餐”战略，我们的民族自主品牌难道就没有应对之策了吗?答案当然是否定的。而要找到应对之策，就先要找到合资品牌是基于哪些考虑，而做出推自主品牌的战略决策的。

　　仔细分析，我们可以发现，合资车企推自主品牌主要还是基于以下几点：其一，通过搞自主品牌，可以分享国家为促进自主品牌发展而推出的一系列优惠政策;其二，通过搞自主品牌，缩小合资品牌与自主品牌在性价比上的竞争劣势;其三，通过将老产品改头换面成合资自主品牌车型，将老产品的价值最大化。

　　找到了合资车企搞自主品牌的初衷，做到了知已知彼，民族自主品牌就有可能找出应对之策。笔者认为，为应对合资自主品牌的竞争，民族自主品牌可以从以下几方面应对：

　　其一，联合上书，要求国家相关部门明确定义所扶持的自主品牌。也就是说，要求国家明确，合资品牌所谓的合资自主品牌不属于真正的自主品牌，不能享受国家有关扶持自主品牌汽车发展的相关优惠政策。为保护民族汽车工业的前途，国家这一一已之私的举措还是应该要做。

　　其二，只要稍加努力，民族自主品牌车型竞争力就能不输于合资自主车型。依据合资车企搞自主品牌是为缩小合资品牌与自主品牌在性价比上的竞争劣势，可以肯定的是，合资自主品牌车型的品质与合资品牌车型肯定会存在一定差距。通俗一点讲，根据所谓“一分钱一分货”的原则，合资自主品牌车型肯定没有合资品牌车型好。如果说民族自主品牌车型与合资品牌车型存在一定差距的话，那民族自主品牌车型与合资自主品牌车车型的差距肯定是缩小了不少。况且，合资自主品牌车型只是合资品牌老产品换了个“马甲”，而目前民族自主品牌车型很多也是基于合资车型设计和生产的，故而在所谓产品“出身”上，可以说民族自主品牌车型与合资自主品牌车型站在了同一起跑线上。因此，只要民族自主品牌能进一步努力，就能在与合资自主品牌的竞争中不处于下风。

　　其三，推出更多满足国人消费习惯与消费需求的民族自主品牌产品。为什么越来越多的合资车企会让中方人员越来越多的参与到车型开发、设计和改进等工作中去?这并不是说是因为海外车企愿意让中方掌握其核心技术，也并不是说中方话语权提升了，更不是说我们的“市场换技术”战略取得了成功。而是因为中方人员更了解国人的消费习惯与消费需求，只有让中方人员更多的参与到上述工作中，其产品才能更进一步满足中国消费才的消费习惯与消费需求。从这点来讲，我们的民族自主品牌车企无疑是有优势的。民族车企当然是更能理解和掌握到自己国家消费者的消费消费习惯与消费需求。因此，只要我们的民族车企能够真正的脚踏实地的以我为主搞车型和技术开发，我们的民族自主品牌车型就能够获得国人更多的支持与喜爱。

　　由此可见，面对合资车企大搞自主品牌，我们的民族车企并不需要慌张，只要努力，民族汽车产品不仅能够在竞争中不落下风，而且还有后来居上的可能。笔者相信，只要看到了民族汽车真正的努力了，进步了，国人就一定会更多的来支持民族汽车工业。