亚运限行后，广州的进口车市场波澜不惊，销量稳中有升，一些畅销进口车型仍然缺货，排长队提车处处皆是，不少心急的消费者为了提前提车出手阔绰，加价3万～5万不在话下。而据中国进口汽车贸易有限公司的数据显示：截至7月份，进口车取得了46万辆的销量，同比增长150%。行家们据此预计，今年整个进口车市场增幅将再创历史新高。
记者近期走访本地市场发现，部分进口车的促销优惠相当吸引人，一些车型却是要排队加价，整体上看，进口车的价格还是比较“企硬”，但不影响进口车销量持续增长的趋势。事实上，就记者采访所知，限行对进口车的影响几乎不存在，而当前另外两个因素的变化：汇率和新车船税，对进口车的影响也是相当有限，相对国产车，进口车“抗压”能力更高。
汇率下降消费者难受惠
受欧洲债务危机影响，从去年12月开始，欧元汇率一路下滑，欧元对人民币汇率从1:10.3047下跌至6月的1∶8.3878，最大跌幅近20%，到11月份，汇率又回升至1:9.0655，但来自欧元区的在售欧系进口车型包括奔驰、宝马、大众等欧系进口豪车，价格都相对稳定。而且从发改委发布的数据来看，进口车价格在5月份开始大幅上涨，到7月份才稳定下来，同比上涨高达6.18%。采访中，大部分进口车经销商解释，一般而言，一批车的进货成本早在几个月前就确定了，因此他们并不能依照汇率变化去制定临时的终端售价。据悉，国内消费者难享欧元汇率下调带来的车价下降的最大原因在于自2005年实施的《品牌管理办法》之中对于进口车的相关规定，将进口车授权给总代理，即奔驰中国、大众中国、宝马中国、丰田中国这类由外国制造厂在华设立的分公司。这意味着在中国市场上销售的同一品牌进口车，只能有总代理一个销售渠道，再由其授权经销商(即4S店)销售。
宝马中国南区营销总监张浩表示，国内实行的是进口品牌厂家总代理制，相应也承担了汇率变化的风险，当欧元兑人民币汇率上调时，国内宝马进口车的价格也并未发生变化。另一德系豪华品牌厂家人士亦持相近观点：2005年，《汽车品牌销售管理办法》实施，几乎所有的进口品牌厂家都设立了总代理或中国总公司，国内的经销商也全都要经由总代理授权，被纳入其管理体系。授权经销商向进口品牌总代理订车，协议一签就是一年，并以人民币结算，当外币汇率下调，经销商不能享受到进口车价的下调，而消费者更拿不到汇率下调的优惠。某凯迪拉克经销商则表示，一旦外币兑人民币汇率下降，外币贬值，总代理不会调整进口车指导价，但会加大广告费、促销费用的投入，消费者拿到的“隐性”终端优惠会增加，但或许不会直接体现在车价上。
但到底人民币升值能否给进口车买家带来实惠，还是要总代理说了算，“汇率下降，他们咬紧价格不放，我们的利润也不会增加，因人民币升值增加的利润只有总代理赚入荷包。”一位不愿透露姓名的进口车商认为，总代理制减少了经销商承担汇率上升的风险，但也使得他们不能直接享受汇率下降的好处。不过他承认，汇率下降，的确提高了进口车调价的弹性，关键是看代理方面的市场策略。
新车船税草案影响甚微
根据新车船税草案，2.5-3.0升的征税额为1620-2460元;3.0-4.0升的乘用车征税额为2460-3600元，都有较大幅度的提高;而4.0升以上的大排量车，《车船税(草案)》显示拟征收3600元-5400元，虽然其最高征收额小于此前向企业发放的征求稿中所提出的7200元甚至上万元，但将比原有标准增加三四千元。对此，很多进口车商都认为，新车船税草案即使真的实施，对进口车销售的影响也不大。
其中一个依据是，从去年开始，进口车的排量结构开始发生变化，3.0L已成为一个分水岭。数据显示，2009年3.0L以下排量车型同比增长62.9%，3.0L以上排量车型 同比下降10.2%。去年国家出台了一些刺激汽车消费的政策，但没有惠及进口车市场，特别是2008年9月份开始的新消费税政策对于进口车市场甚至是处罚性的，这也是3.0L排量以上进口车比例骤减的缘由。广州路虎4S店经销商就表示：“就进口车市场而言，真正会受到很大影响的不是车船税，而是之前(2008年)推行的消费税，一下子让车价增长很高，以至于进口车在2009年销售业绩整体下滑。而到了2010年，各种形势大好，所有品牌一路飘红。”
某宝马汽车经销商说：“国内进口车市场很多车型经常是有价无车，即使不断加快产品投放速度，仍旧难以改变进口大排量高端车型的限量出售，也无法撼动排队数月等待的客户的决心。”奥迪南区某负责人就认为，进口汽车乘用车比例增大的趋势已从过去的十年数据中显现：进口汽车比例从2000年的21620辆增大到2009年164837辆，年复合增长率达23%，略高于国产汽车市场的发展增速。这样的现状不会因为车船税形成的价格上浮造成很大波动。中国市场是跨国公司最重要的战略市场，他们十分注重提升其品牌形象，提高其产品的市场占有率和市场利润。车船税只会让企业为消费者提供更好的服务与品质的享受。据记者
