今天的中国，城市化进程突飞猛进，大江南北仿佛成了一个巨大的工地。基础设施建设的加速，极大地刺激了重卡等建设用车的需求，市场规模迅速扩大。为争抢这块“蛋糕”，国内外企业各出奇招，国内重卡市场迎来了一场前所未有的“大跃进”。

　　中国汽车工业协会的数据显示，2010年1 9月，中国重卡包括整车、非完整车辆和半挂牵引车销量已达78.8万辆，比去年同期增长74.76%，比2009全年销量 63.6万辆亦高出23.91%。有专家预计，今年重卡销量可能突破100万辆。

　　市场繁荣群雄逐鹿

　　从2009年下半年开始，国家4万亿元投资对经济的拉动作用开始显现。进入2010年，许多重大项目开始落实，从而带动了工程自卸车需求量的快速增长。

　　据了解，目前，中国大型重卡企业包括一汽解放、东风商用车公司、中国重汽、陕西汽车集团、北汽福田等，年产销规模为10万辆至20万辆。这些重卡企业经过多年历练，已形成了相对较长的产品线，产品覆盖低端到中高端重卡。北汽奔驰、上汽依维柯红岩、安徽华菱等企业处于第二梯队，年产销规模1万辆至5万辆。浙江飞碟、三环专用汽车、徐工汽车、精功镇江、新大地汽车等小型企业，年产销规模均在1万辆以下，产品以低端重卡为主。出于成本的考虑，众多重卡车企的车型大都设计简单、功能单一。随着市场竞争的日趋激烈，传统重卡企业正力求提升技术、改变现状。

　　近几年，重卡市场的迅速发展也让众多车企纷纷出手，一些新生力量开始进入重卡领域。今年年初，拖拉机产销量居全国第五的云南力帆骏马，首次推出两大系列重卡，正式进军重卡行业。在4月份的北京车展上，包括长安重汽、大运重卡、集瑞联合卡车在内的一批新兴重卡企业集体亮相。另外，宇通客车目前也在酝酿上马重卡项目。

　　目前国内重卡主流车企一汽解放、东风商用车、中国重汽等产销两旺，不断寻求规模扩张。如中国重汽前三季度重卡产销已突破16万辆，同比增长60%以上，全年产销有望突破19万辆。中国重汽今年还成功重组成都王牌汽车公司，与福建永安汽车公司合作建立商用车基地，开始向中重卡和轻卡领域进军。

　　面对重卡市场的现状，有专家表示了一定的担心。专家认为，重卡市场多少有些虚假繁荣，虽然国内有上千家重卡企业，但年销量过千的企业仅有数十家，大部分企业惨淡经营，有些年销量甚至只有寥寥数台。随着国家《商用车生产企业及产品准入管理规则》的出台，将进一步规范该领域的准入门槛，同时，也明确了国家对重卡行业的要求，即鼓励企业自主研发并生产高端重卡，以此实现重卡产品由低端向高端的过渡和升级。专家表示，由于《规则》对技术有了要求，那些“低档、简陋”的重卡，有望逐渐减少甚至淘汰。

　　三大隐忧影响发展

　　重卡行业也是与基础设施建设投资关联度极高的行业之一，专家认为，今年房地产调控政策的出台，将给工程类货车带来一定影响。由于我国GDP有1/3来自于房地产业，在中国房地产巨大的泡沫形成过程中，重卡行业的工程用车以及物流运输车，得到了快速发展，但明后年随着房地产调控的不断深入，对重卡市场的影响有多大，则难以预料。

　　近来成品油价格再度爆涨，尤其是在我国东南沿海经济发达地区的柴油供应紧张，已经出现了车主需排队一整天才能加到油的局面。油荒虽然对社会的影响是多方面的，但是，更直接的影响是增加了物流业的运输成本，而且造成的直接经济损失还很难计算。与此同时，现在已快进入冬季，煤炭的需求进入旺季，这对公路运输煤炭的重型卡车来说是最好的季节。从现在至明年一季度是一个规律性的市场旺季。公路货运量增加，必将拉动公路用车市场的快速增长。

　　今年以来，原材料价格平均上涨10%左右。对于重卡企业来说，原材料价格上涨首先带来了成本压力。在车辆生产所需要的原材料当中，钢材占的比重很大，钢材价格上涨，势必使生产成本上涨。但与此同时，有些滞销车还在促销降价之中。

　　专家表示，从历年重卡市场运行规律来看，销量增长率曲线基本与国家的GDP增长率走势相同，只是略有波动，如果当年GDP增速相对较高，重卡市场销量增速也随之较高。但也有特殊年份与特别政策事件的发生，对重卡市场的影响也是剧烈的。如果明年车用原材料与油价还持续上涨，生产厂家和物流业运输成本将大幅提高，这对重卡市场的影响将是巨大的。

　　观点对峙市场难测

　　有业内专家认为，今年重卡车市场已提前透支明年销量。按照行业规律，一个五年计划的最后一年，市场都不会太好。因为固定资产投资项目基本完成，整体投资相对回落，这一时期国家会加强宏观调控。但是，今年作为“十一五”计划的最后一年，整体市场反而比较好，异于往年，所以今年可能会透支明年的市场，尤其是牵引车。原本下半年应该大卖的牵引车，今年下半年却卖不动。这主要是因为上半年的市场透支太大。此外，目前