6年前，吉利集团董事长李书福在《商务周刊》特刊《100个中国梦》中撰文说，他的梦想是“让我们中国自己制造的汽车走遍天下，走遍世界”。如今，他的这一梦想没有改变，而且具有了更加深刻的内涵，他希望“能在最高层次上参与全球汽车产业的竞争和重塑”

　　6年前，我梦想中国制造的汽车能够走遍世界，当时的认识主要是可以依靠成本的优势。但现在我意识到，仅靠成本竞争是不可能让企业得到持续发展的，也不可能成为具有全球竞争力的汽车企业。所以我们在2007年实施了战略转型，从当年5月份开始，将吉利的发展使命从原来的“造老百姓买得起的好车，让汽车走遍全世界”变成“造最安全、最节能、最环保的好车，让吉利汽车走遍全世界”。这是一次深刻的自我革命，吉利从依靠单一的成本优势，即从打价格战转变为打技术战、品质战，全面追求技术、品质、品牌、服务和企业道德品质——这是一个整体的发展思路。

　　吉利过去三年的发展，就是在这个战略指导下进行的。首先，我们制定了到2015年年产销量200万辆的目标，汽车是一个规模产业，只有这样才能把研发成本摊薄。其次，在研发方面制定了一个通用化和平台化的研发战略，在5个技术平台和15个产品平台上，到2015年将有超过40款的产品出现。为了支撑这40款产品，吉利又实行了多品牌的战略，推出了帝豪、全球鹰和英伦三个全新的子品牌，整个集团的品牌架构和营销体系都是按照这些子品牌去运作的。今年可以说是吉利子品牌运作的元年，当然具体工作已经从2008年就开始做了，到现在已经形成了一些初步的格局。

　　在战略转型的统筹发展下，吉利的技术含量、产品品质以及品牌的知名度都得到了进一步的提升。比如吉利熊猫已经获得了五星级安全碰撞标准的评定，我们现在生产的汽车，80%要达到五星级安全碰撞标准。近几年吉利获得了2000多项专利，其中发明专利300多项，世界性的发明专利有几十项。目前吉利帝豪EC7的月销售量已经超过了8000辆，价格区间在8万—12万元，杀入了传统意义上的合资品牌的价格区间。

　　在国际化道路方面，吉利也做了尝试，先后收购了英国锰铜公司、澳大利亚DSI自动变速箱公司，以及最近收购的沃尔沃轿车——这些都是6年来为实现梦想的具体阐述，我们希望能在最高层次上参与全球汽车产业的竞争和重塑。

　　这些年来，吉利一直还在做另外一件事，即育人的工作。我们认为，创新和人才是企业发展的两大支柱，因此秉承产学结合、注重实用的人才培养理念，吉利建立了自己的大学，现在从技工、技师到硕士、博士，都可以依靠自己的教育体系去培养，我们希望能够在汽车人才的培养方面摸索出自己的一条道路。

　　技术和品牌，这是我认为当前制约中国汽车产业发展的两大瓶颈，也是吉利下一步要努力突破的方向。要掌握自主知识产权的核心技术，不是说通过十年八年的打拼就能占领技术的制高点，这个过程是比较缓慢的。另一个方面，品牌也需要时间去逐渐积累，不可能通过五年十年打造出一个世界知名的品牌，知名品牌都是经过几十年乃至上百年发展的结果。吉利做海外并购，可以看作是在这两方面谋求突破的一个尝试，可以加快拥有自主知识产权核心技术和品牌的速度。

　　汽车产业正从以西方为主导转向新兴市场主导

　　——专访吉利集团董事长李书福

　　记者 徐海涛

　　《商务周刊》：您在2004年说过，全球化并不全都是坏事，起码发展汽车工业的资源也更容易得到，后来吉利也按照这个思路收购了沃尔沃。请问这次收购目前发展到什么阶段，通过收购沃尔沃，吉利主要得到了些什么?

　　李书福：在今年8月2日，吉利和沃尔沃双方已经完成了资产的交割，目前沃尔沃已经组建了新的董事会和管理层，正在就沃尔沃未来的发展进行整体的规划，今后发展的举措会逐渐出台。同时我们始终强调，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，我们是兄弟关系而不是父子。我们希望能够通过“放虎归山”的原则，让沃尔沃重现往日的辉煌。实际上，沃尔沃在历史上是一个很辉煌的品牌，这个企业经过多年的发展积累，拥有非常强大的技术研发能力，尤其是在汽车安全环保领域。我们要做的就是要释放沃尔沃的活力，通过“放虎归山”让沃尔沃恢复“野性”，重新自己“觅食”，重新成为和宝马、奔驰处于同一个阵营的豪华一线品牌。通过收购沃尔沃，吉利集团得到了很多，除了轿车商标、车型、产能、高素质科研人才、销售服务体系等八大有形资产和品牌等无形资产之外，还可以认为，这件事给中国汽车企业走出去、实现海外并购，提供了一个有力的范本，同时提升了中国汽车产业在全球的影响力。

　　《商务周刊》：您在6年前谈到，吉利在成长过程中曾遭受重重怀疑，那么在您看来近年吉利的外部环境有所改善吗?您希望在中国能拥有一个什么样的外部环境?

　　李书福：近年来，吉利的发展过程，尤其是并购沃尔沃，得到了政府及相关部