铃木中国董事长兼总经理樽本浩司在上周离任，接任者为山本克朗。樽本浩司则调任为常州豪爵铃木摩托车有限公司总经理。

　　去年5月，樽本浩司接替了原铃木中国董事长桥本俊明的职务，如今铃木遭遇二度换帅，这表明凯泽西的上市已无力扭转铃木在中国的难局。

　　作为铃木第一款引进中国市场的中级轿车，铃木对凯泽西的期望值很高。据了解，樽本浩司曾对凯泽西在华销量充满信心，并提出销量年内破万国产此车。但上市几个月以来的销售情况并不理想，平均一家铃木的4S店一个月仅售出两三辆，部分经销商甚至表示没有卖出一台。

　　铃木内部人士表示，铃木很重视国产车的业务发展，不甘落后于其它汽车企业，近期将会把工作重心放在业务的开展方面，希望可实现国产车与进口车事业的双丰收。

　　铃木的经销商表示，凯泽西在中国推出之前，铃木旗下的进口车只有超级维特拉和吉姆尼，均为SUV车型。产品类型过于单一束缚了其在中国的发展。另外很多中国消费者对于铃木的印象一直停留在雨燕、奥拓等低端经济型轿车上，凯泽西等非经济型车被市场接受还需要一段时间。铃木中国董事长兼总经理樽本浩司在上周离任，接任者为山本克朗。樽本浩司则调任为常州豪爵铃木摩托车有限公司总经理。

　　去年5月，樽本浩司接替了原铃木中国董事长桥本俊明的职务，如今铃木遭遇二度换帅，这表明凯泽西的上市已无力扭转铃木在中国的难局。

　　作为铃木第一款引进中国市场的中级轿车，铃木对凯泽西的期望值很高。据了解，樽本浩司曾对凯泽西在华销量充满信心，并提出销量年内破万国产此车。但上市几个月以来的销售情况并不理想，平均一家铃木的4S店一个月仅售出两三辆，部分经销商甚至表示没有卖出一台。

　　铃木内部人士表示，铃木很重视国产车的业务发展，不甘落后于其它汽车企业，近期将会把工作重心放在业务的开展方面，希望可实现国产车与进口车事业的双丰收。

　　铃木的经销商表示，凯泽西在中国推出之前，铃木旗下的进口车只有超级维特拉和吉姆尼，均为SUV车型。产品类型过于单一束缚了其在中国的发展。另外很多中国消费者对于铃木的印象一直停留在雨燕、奥拓等低端经济型轿车上，凯泽西等非经济型车被市场接受还需要一段时间。